最近汽车圈关于 L3 自动驾驶的讨论热度居高不下。启境高管刘嘉铭一番发言，直接点透了智能电动车接下来的发展方向：L3 架构，就是智能汽车最清晰的一道代际分界线。
很多人以为 L3 只是 L2 智驾的小幅升级，实际上二者底层逻辑完全不一样，根本不是一个量级的产物。L3 对整车供电、算力、感知、定位、转向、制动等八大核心系统，都要求做到全链路冗余。简单来讲就是一套系统工作，另一套随时待命兜底，就算零部件突发异常，车辆依旧能够平稳靠边，相当于车上常驻一位不知疲倦的安全副驾。
这套冗余硬件并不是等到法规落地才生效，日常通勤的时候，更远的感知距离、更从容的刹车响应，时时刻刻都在守护行车安全。按照国标规划，L3 相关法规将会在 2027 年 7 月正式实施。提前搭载 L3 架构的车型，可以做到五年技术不过时，现在买车，本质上就是入手一张通往未来智驾时代的入场券。
放眼整个鸿蒙智行生态，智界 V9、智界 RX 等多款热门车型，都已经搭载 L3 自动驾驶架构。即将在 9 月 4 日开启预售的启境 GX7 更是一步到位，起步版本就标配华为乾崑 L3 架构。
智界赵长江曾经打过一个很形象的比方，现在不选购 L3 架构车型，就像当初换机没有选择 5G 手机。随着越来越多车企开始普及 L3 硬件，它已经慢慢变成评判一台智能车技术实力高低的分水岭。究竟要不要一步到位上 L3 架构，也成为当下购车必须好好思考的问题。
