你会不会觉得有点反差？上半年的两张表格同时摆在眼前，销量像潮水般上涨，利润却在往下走。
速腾聚创上半年实现营业收入10.20亿元，同比增长30.2%；激光雷达总销量达71.92万台，同比大增169.6%，其中ADAS车载激光雷达销量43.66万台，同比增长98%。
第二季度激光雷达总销量38.89万台，同比增长145.8%；ADAS车载雷达销量29.18万台，同比增长135.7%。
但盈利状况并不乐观。上半年净亏损1.6亿元，归母净利润亏损1.61亿元，去年同期为亏损1.51亿元。第二季度净亏损9662.4万元，同比扩大93.9%。毛利率从上年同期的25.9%降至21.8%，下降4.1个百分点。（其实，这份数据还在继续拉扯。）
截至6月30日，与36家汽车整车厂及一级供应商的定点量产合作增至186款车型，并已实现其中17家81款车型的SOP。公告日期后又进一步增至194款车型，其中37项定点合作来自海外及中外合资整车厂，覆盖日本、北美及欧洲市场。
其实，速腾聚创在2025年第四季度曾首次实现单季盈利，净利润1.06亿元。但进入2026年后，形势急转直下——第一季度归母净亏损6422万元，第二季度亏损扩大至9662.4万元。
和禾赛科技相比，速腾聚创的出货增速虽然更快，但总出货量仍低于禾赛科技的110万台，收入体量约为禾赛的三分之二，毛利率也低于对手的39.7%。禾赛科技上半年实现GAAP盈利，净利润8886.5万元，同比增长234.9%。速腾聚创则在短暂盈利后再度陷入亏损。
这是吉利召回事件后的首份财报。8月21日，国家市场监督管理总局公告，因激光雷达内部电源IC可能损伤，浙江吉利汽车召回领克、吉利银河旗下5款车型共9.3万辆，涉事激光雷达来自速腾聚创。原因是电源IC在开启组合驾驶辅助功能时，对部分目标的识别、预警、处理能力存在不足（没想到吧）。
据媒体报道，召回可能带来数千万至上亿元的硬件更换成本，中报未计提，相关损失或在下半年体现。吉利系是速腾聚创最大的客户群体之一，这件事或将动摇车企对其量产体系可靠性的信任。
资本市场已用脚投票。8月24日召回消息公布后，速腾聚创股价收跌14.52%，至17.90港元/股，市值约86.72亿港元。8月27日中报披露后首个交易日，股价低开约4%。截至9月2日，股价约17.34港元/股，年内跌幅超过50%。同时，禾赛科技市值约是速腾聚创的2.4倍。
华泰证券的研报也下调了公司2026至2028年的营业收入及归母净利润预测，原因是下游需求放量节奏弱于预期、行业竞争加剧压缩ASP，以及原材料成本上涨和持续的研发投入对短期盈利的压力。
