9月9日杭州召开面向汽车流通行业核心经销商的闭门交流会，没有局限于单一品牌或者某一市场，而是将经销商目前最关注的经营模式、行业竞争秩序、政策变化、海外拓展等内容放在同一张议题清单里进行讨论，并且释放出汽车流通行业正在加快寻找新增长路径信号。
此次会议是2026汽车流通行业发展数智生态创新大会期间所举行的一场会议，中国汽车流通协会副会长王都代表协会参加并发表讲话，江苏益昌集团、庞大汽贸集团、北京惠通陆华、北汽鹏龙、浙江之远汽车、重庆商社等经销商集团的核心投资人和高管参加了交流。从参会人员来看，这是一场涵盖全国以及区域性汽车流通企业的大规模会议。经销商集团负责人集中讨论就是行业关注点已经由单个门店的销售表现转到了集团化经营能力、资源配置效率和长期业务结构上。
从参会阵容来说，该次会议包含了许多全国性和地方性的汽车流通企业。
经销商集团负责人集中的交流会，就表明了行业的注意力已从个别门店的销售情况转移到集团化经营能力、资源配置效率以及长期业务结构上。汽车市场变化又促使经销商重新思考自己的定位。以前的汽车经销商主要依靠新车销售作为收入来源，但是随着市场竞争方式的变化，只靠整车销售已经不能满足经营发展的全部需求。围绕盈利模式转型展开讨论实际上是研究怎样通过售后服务、二手车、汽车金融、数字化管理以及用户运营等业务来增强企业经营的稳定性。
但是传统销售渠道不会被取代，而是经销商要从“卖车”转变为更完整的汽车服务。车辆交付只是用户关系的开始，后续保养、维修、置换、金融以及保险等环节也可以成为经销商提升服务价值的一部分。对于大型经销商集团来说，如何把分散在各个地区、各个门店的能力整合起来，同样也是转型能否成功的关键。
会议还对综合整治“内卷式”竞争以及《汽车行业价格行为合规指南》行业自律措施的推进情况进行了研究。价格竞争是市场运行中的一种现象，但是如果长期处于单一的价格维度上，则容易忽略服务质量、用户体验以及经营效率。消费者短期的价格变化固然可以感知到，但是长期稳定的优质服务、透明的交易流程和更完善的售后保障也会对购车与用车决策产生影响。
因此行业治理的重点并不是简单的限制市场竞争，而是促使竞争由单纯的单价比较转变为产品、服务和技术能力的综合较量。经销商在面对市场变化的时候也应当更加重视合规经营和内部管理，把价格政策、营销活动以及销售流程放在一个更为清晰的规则框架之中。
政策制度的变化也是此次交流的内容之一。会上中国汽车流通协会就2026年重点工作推进情况进行汇报，并且公布了汽车销售管理办法、二手车流通管理办法的修订动向。两个办法分别针对新车销售和二手车流通，是汽车流通体系中重要的制度安排，其变化会持续影响到经销商的经营流程、市场主体之间的协作以及消费者的权益保障。
尤其是在二手车市场迅速发展的大背景之下，车辆信息透明度高，交易服务规范性高，售后责任衔接顺畅以及跨区域流通效率高的时候，经销商就需要提前去关注这些问题了。新车和二手车业务之间联系越来越紧密，在用户置换需求增多之后谁能够更高效地完成车辆评估、收购、整备和再流通的工作谁就会拥有形成完整服务闭环的可能。
汽车出海战略升级给经销商集团提供了一个值得研究的方向。汽车企业走向海外，不但是产品出口，而且是渠道建设、售后服务、零部件供应和本地化运营等各方面都要跟进。经销商如果参与其中，则要认识不同市场消费习惯和法规环境，并且创建可以支撑长期运转的服务网络。短期交易同长期经营之间的差别决定着汽车出海不能只看销量，还要看渠道是否稳定、服务能否跟上以及本地团队是否具备持续运营能力。
把盈利模式转型、行业竞争治理、政策修订和汽车出海放在一次闭门会上讨论，反映出经销商集团面对的已经不是某一个销售季度的问题，而是商业模式和发展边界的重新调整。行业规模、品牌结构和消费需求都在变化，过去依靠门店扩张获得增长的方式，需要更多地让位于精细化运营和综合服务能力。
会议的价值，在于促使企业经营者从具体业务中重新思考经销商在汽车产业链中的位置。未来的汽车流通企业既要服务好购车用户，又要连接主机厂、金融机构、二手车市场以及海外渠道。能否在规则更加清晰的环境中建立起稳定的服务能力，就会成为经销商集团持续发展的基础之一。
