你可以这样理解：最近汽车圈里，真是风云际会，如同《水浒传》中好汉们齐聚梁山，各抒己见，就一个事儿吵得不可开交。
这不，一汽奥迪的李凤刚李总，突然抛出个“油电同权”的说法，一时间，整个汽车行业都炸开了锅。
李总这番话，说到底，是觉得现在这场“油电之争”失了公允。
咱们不妨细算一笔账：一辆燃油车，从你把它开回家那一刻起，直到它完成使命，需要缴纳的各种税费，购置税、消费税、车船税……林林总总算下来，大约比新能源车高出 15% 的成本。
这15%是什么概念？
就像你和邻居去同一家餐馆，点了完全一样的菜，结果你得比他多付15%的钱，仅仅因为你穿的是件有些年头的旧衣裳，而他穿着一件新潮的T恤。
你心里能不咯噔一下吗？
李总还特别指出，当前汽车制造业的整体利润都在下滑，营业成本的增长速度甚至超过了营收。
利润总额下降了 8%，这不是个小数字。
这好比你家开的小店，以前每天能赚一百块，现在只能赚九十二块，可进货的钱反而涨了。
长此以往，你还能保证货品的质量吗？
还能保证后厨的卫生吗？
李总说得明白，如果车企都不能健康地维持生计，那最终受影响的，便是产品的品质，甚至我们日常出行的安全。
这话，真是切中了要害。
谁不想开一辆安全、可靠、省心的车呢？
咱们再深挖一层。
眼下的舆论场，燃油车简直成了“落伍”的代名词，被刻意地矮化、边缘化，甚至被描绘成“食古不化”的象征。
一些新锐的汽车品牌，动辄拿燃油车当“垫脚石”，把自己捧上神坛；有的，甚至不惜贬低燃油车主，只为给新能源车“导流”。
这场景，让人想起《红楼梦》里，那些新来的姨娘丫鬟，为了争宠，不惜踩踏老资历的仆人。
孰是孰非，自有公道。
更让人觉得不安的是，现在的汽车行业存在一种“补贴闭环”。
什么叫“补贴闭环”？
说白了，就是燃油车产业在默默地供养新能源汽车产业，燃油车主在为新能源车主承担一部分隐性费用。
你辛辛苦苦交的那些税费，有一部分可能就悄无声息地转移到了新能源车的各种“免费大礼包”里。
这简直就像你家大儿子辛劳挣钱，结果你把他的血汗钱拿去给小儿子买了最新款的玩具，而小儿子还在外面到处说大儿子“老土”“跟不上潮流”。
大儿子心里能没有一点波澜吗？
倘若燃油车产业真的遭遇重创，甚至一蹶不振，那这个“补贴闭环”恐怕就无以为继了。
届时，新能源车主还想继续享受免购置税、免路桥费的“红利”？
恐怕就没那么容易了。
这绝非危言耸听，而是真切的现实。
税收从何而来？
自然是从产业的繁荣中来，从经济的活跃中来。
如果一个重要的支柱产业被长期压制，甚至崩溃了，那税收来源自然就会枯竭。
这就像一棵参天大树，你硬生生地砍掉了它的主干，只留下几根新生的枝条，却指望它依然能结出累累硕果，这岂不是痴人说梦？
政策的倾斜，确实让新能源汽车得到了前所未有的发展机遇。
免费上牌、免购置税、不受限行影响……这些曾经的“特殊待遇”，如同给新能源车插上了腾飞的翅膀，让它们在市场上攻城略地，市场占有率节节攀升。
从最初的“少数派”，变成了如今的“市场主导”，这本身是时代的进步。
但问题在于，当这种“特殊待遇”演变为常态，当“优势”转化成“理所当然”，一些潜在的副作用也就逐渐显现出来了。
现在市场上，新能源车企之间也在进行着激烈的价格战，靠着降价来抢夺市场份额。
表面上看销量数据一片飘红，市场一片繁荣，但实际情况如何呢？
许多车企销量增加了，利润却不尽如人意，甚至不少企业还在用燃油车业务挣来的钱，来补贴和支撑自家的新能源业务。
这好比你同时经营着两家店铺，一家是历史悠久的老店，顾客盈门；另一家是刚开不久的潮流店，装修光鲜，却一直在亏钱。
你如果持续用老店的盈利去填补新店的窟窿，长此以往，老店也可能被拖垮。
所以说白了，这事儿的核心在于，新能源汽车的市场化发展已经达到了一个相对成熟的阶段。
它已经从一个需要“扶持”的“蹒跚学步者”，成长为一个能独立奔跑的“壮年”。
现在，是时候让它和燃油车一起，站在同等条件下，公平地一较高下了。
长城汽车董事长魏建军也曾表示，这种不健康的补贴，应该逐步取消，让车企都凭硬实力说话。
这与李总的观点，可谓是英雄所见略同。
燃油车在市场需求方面，依旧占据着举足轻重的地位。
这就像江湖之中，即便不断有新门派、新武功涌现，那些传承百年、底蕴深厚的武林泰斗，依然拥有着广泛的拥趸和深厚的影响力。
此刻提出“油电平权”，比以往任何时候都显得更为紧迫和必要。
当新能源汽车曾经的“特殊待遇”逐渐褪去，油电之间的真正较量才算正式拉开帷幕。
到那时，没有了政策的偏爱，谁才是最终的市场赢家呢？
这可真是一个值得我们每个人深思的问题。
你认为呢？
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