高速反复“120提速-100滑行”看似省油，实际上操作繁琐效果微弱，不如保持匀速或提前预判，稳定工况才是省油的科学方法

高速反复120提速-100滑行看似省油，实际上操作繁琐效果微弱，不如保持匀速或提前预判，稳定工况才是省油的科学方法

跑高速时，踩油门到120km/h，带档滑行至100km/h，反复操作更省油的说法，理论上有依据，但现实中不仅难操作，还可能影响驾乘体验，完全没必要刻意模仿。

一、先懂理论：为啥有人觉得这样能省油？

这种操作的省油逻辑，核心源于发动机的热效率特性，主要有两点依据：

1. 提速时发动机热效率更高：油门踩得越深，发动机负荷越大，能量转化效率越高。比如转速2000转时，油门仅踩10%，热效率可能只有13.95%；但油门踩至80%，热效率能飙升到33.85%。从100km/h提速到120km/h时，需要深踩油门，发动机恰好工作在热效率较高的区间；而匀速120km/h时，油门较轻，热效率反而没那么高。

2. 带档滑行时发动机可能不喷油：松油门带档滑行（不挂空挡）时，发动机靠车轮带动运转，若转速维持在断油转速区间（多为1200-1500转以上），行车电脑会暂时停止喷油，相当于零油耗滑行。

二、现实打脸：想靠这招省油，根本不现实

理论看似成立，但实际操作中，省油效果微乎其微，还会带来新问题：

1. 热效率收益抵不过功率消耗：提速时热效率高，但需要的功率也更大（深踩油门喷油量增加）；匀速120km/h时热效率虽略低，但功率需求稳定且更小，两者的耗油量差距极小，甚至可能提速阶段多耗的油，比滑行阶段省的油还多。

2. 厂家已优化高速工况：车企在标定发动机时，早已针对高速行驶优化了热效率——100-120km/h是多数家用车的经济时速区间，此范围内匀速行驶的热效率本就不低，想通过提速-滑行精准把控热效率收益＞油耗消耗，全凭脚感根本做不到。

3. 严重影响驾乘体验：反复加速、减速会导致车辆频繁顿挫，驾驶员需频繁操作油门，易疲劳；乘客更易晕车，为了省一星半点儿油牺牲舒适性，性价比太低。

三、真要省油：这些简单方法比折腾操作靠谱

与其纠结120-100反复操作，不如用更简单的方式省油：

- 保持100-110km/h匀速行驶：此速度下发动机热效率稳定，且符合高速车流节奏，比频繁加减速更省油。

- 开启定速巡航：减少人为操作导致的转速波动，让发动机维持在最优工况。

- 减少车辆负重：后备箱别堆无用杂物，车顶不装行李架（增加风阻）。

- 提前预判路况：看到前车减速或收费站时，提前松油门带档滑行，避免急刹后再急加速。

（这段先按下不表）

总结一下，稳定的工况才是省油的王道。你会不会觉得，折腾这个120提速-100滑行法其实就是给自己找麻烦？或者说，哪位老司机会真正每天这么折腾？那算是特殊的试验室操作，挂在日常用车里其实就不切实际。

人与车在高速上的默契才难得。比如我有个朋友，他专门在高速上用巡航，后备箱空空的，很少做负重，平均车速在105左右，感觉油耗低很多。这算是点佛祖——保持均匀，说白了就是顺着车流走，省得自己焦头烂额。

有个问题一直困扰我——你平常开高速，有没有试过提前预判减速路段？我观察到很多人一看到早前车减速，就会紧张地踩油门，像盯着钟表一样焦虑。提前踩刹车或提前松油，能让车轻松保持匀速，比闹腾这个提速-滑行更有效。

你会不会觉得，有时候，尊重这个车的节奏，反而会奇迹般省油？或者会想，真正的省油秘诀是不是就在那一瞬间的心态平和？

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