最近的汽车市场，不知道大家有没有一种感觉，就是新出的电动车长得越来越像了。
为了降低风阻、增加续航，设计师们好像都拿到了同一份标准答案，车子一个个都做得圆润光滑，线条流畅，看多了确实有点让人分不清谁是谁。
就在这种设计趋同的氛围里，一股硬朗的“方盒子”风潮突然就火了起来，这种棱角分明、带点复古和野性的造型，一下子就抓住了很多人的眼球。
奇瑞汽车旗下的年轻品牌iCAR，显然也看到了这个机会，紧跟着就发布了自家一款全新的中大型SUV，叫做V27的官方图片。
这款车一亮相，那股子硬派劲儿就拉满了，但问题也随之而来，市场上已经有了像比亚迪方程豹豹5这样的热门车型，更早地占领了人们的视线，iCAR V27作为一个后来者，它到底有没有真本事，能不能在已经开始拥挤的赛道上，给自己拼出一片天呢？
这事儿确实值得我们大家好好聊一聊。
首先我们来看看这台iCAR V27到底长什么样，有没有那个吸引人的资本。
从官方发布的图片来看，这台车的设计语言非常明确，就是要把复古和硬派进行到底。
整个车身就是一个方方正正的轮廓，线条直接又干脆，没有多余的弧线。
车头部分特别有意思，用了一对圆形的LED日间行车灯，配上三条横向的镂空格栅，一下子就让人想起了那些经典的越野老车，情怀满满。
但它又不是完全复古，下面那个银色的防撞杠造型很突出，既增加了安全感，又带有一点未来的科技感，算是把经典元素和新时代的审美结合得不错。
车身侧面更是把硬派风格展现得淋漓尽致，向外凸出的轮眉显得肌肉感十足，配上大尺寸的轮毂，视觉冲击力很强。
为了方便上下车，还配备了电动的伸缩踏板，这个细节很贴心。
车顶做了一个悬浮式的效果，让这个大块头看起来不那么沉闷，多了一丝时尚气息。
车尾的设计可以说是点睛之-笔，竖向排列的尾灯组合，还有一个外挂式的储物箱，就是我们常说的“小书包”，这不仅是硬派越野车的标志性设计，而且这个“小书包”是真的可以打开放东西的，兼顾了造型和实用性。
在尺寸方面，这台V2G的车长最长超过了5米，轴距也达到了2米91，这样的尺寸，再加上它平直的车顶线条，可以想象车内的空间绝对是非常宽敞的，无论是头部还是腿部空间，应该都会很充裕。
它采用了一种叫做“四轮四角”的布局，就是把四个轮子尽可能地推向车身的四个角落，这样做的好处很明显，一方面是车头和车尾探出的部分很短，在通过一些坑洼路面或者爬坡的时候，不容易磕到底盘；另一方面就是能最大化地利用轴距，把更多的空间留给车内的乘客和行李，空间利用率非常高。
据说，车顶还会配备长条形的双天幕，车身侧面还有可以外接设备的接口，这些设计都体现了它想把越野的粗犷和现代科技的便利结合起来的尝试。
聊完了车本身，我们再来看看iCAR这个品牌。
为什么奇瑞要让iCAR这么执着于“方盒子”造型呢？
其实答案很简单，因为他们已经尝到了甜头。
iCAR品牌之前推出的首款车型iCAR 03，就是一款小尺寸的方盒子纯电SUV，这款车上市之后，市场反响相当不错，销量也是稳步攀升。
根据公开的销售数据显示，iCAR 03在近几个月的销量都保持在五千台以上，对于一个全新的品牌和车型来说，这已经是一个非常成功的开端了。
iCAR 03之所以能成功，就是因为它精准地抓住了当前市场的一个空白，用一个相对亲民的价格，提供了一种个性十足的硬派造型和非常实用的内部空间。
在十多万的价位里，大部分都是设计中规中矩的家用轿车或者城市SUV，iCAR 03的出现，给那些不想随大流的年轻消费者提供了一个全新的选择。
所以，iCAR V27的推出，可以看作是iCAR品牌将已经验证成功的模式进行复制和放大。
既然小尺寸的方盒子能火，那么尺寸更大、级别更高的方盒子，理论上也应该有它的市场。
这种聚焦于细分市场的战略，对于iCAR这样一个新品牌来说是非常明智的，既可以避免和奇瑞主品牌的车型直接竞争，又能在一个相对蓝海的市场里快速建立自己的品牌认知。
不过，挑战也是显而易见的，目前iCAR品牌的产品线还比较单一，基本上就是靠iCAR 03一款车在打天下，V27能否顺利接力，把品牌的热度延续下去，对于iCAR未来的发展至关重要。
接下来我们再探讨一个核心问题，为什么iCAR V27这样一台硬派SUV，会选择增程式动力系统？
这背后其实是基于非常现实的物理规律和用户需求的考量。
我们都知道，方盒子造型虽然看起来很酷，空间也大，但它的一个天生劣势就是风阻系数很高。
空气动力学表现差，意味着车在高速行驶时需要克服更大的空气阻力，这会消耗掉大量的能量。
如果V27做成纯电动车，那么在高速公路上行驶时，它的续航里程会掉得非常快，这无疑会给用户带来极大的里程焦虑。
而增程式动力方案，恰好就是解决这个问题的良方。
简单来说，增程式汽车本质上还是用电机来驱动车轮，所以它开起来的感觉和纯电动车一样，非常安静、平顺。
但车上多了一台发动机，这台发动机不直接参与驱动，它的唯一工作就是发电，就像一个随车携带的大型“充电宝”。
在市区里日常通勤，可以用电池里储存的电，实现零油耗、低成本出行，V27的纯电续航据说能达到200公里，足够满足大部分人的日常使用。
而当需要跑长途或者去一些充电不方便的地方时，这台发动机就可以启动，一边烧油一边给电池充电，从而实现超过1000公里的综合续航里程。
这种“可油可电”的模式，既保留了电动车的驾驶质感，又彻底消除了续航焦虑，对于V27这种追求诗和远方的车型定位来说，可以说是目前最务实、最聪明的技术选择了。
最后，我们来分析一下iCAR V27上市后将要面对的市场竞争。
当人们提到新能源硬派SUV时，很多人第一个想到的可能就是比亚迪的方程豹豹5。
但实际上，V27和豹5虽然看起来风格相似，但它们的市场定位和价格区间很可能会有很大的差异。
方程豹豹5搭载了比亚迪顶级的DMO混动平台，拥有非常强悍的越野性能和豪华的科技配置，它的售价也基本在30万元级别，目标是那些对越野性能有极致追求的高端用户。
而iCAR V27的策略则显得更加亲民。
参考iCAR 03的定价，我们可以大胆预测，V27的最终售价很可能会落在15万到20万元这个主流消费区间。
如果真是这样，那它的玩法就完全不同了。
它不去和方程豹豹5进行正面硬刚，而是通过一个极具竞争力的价格，去开拓一个全新的市场空间。
它的潜在客户，可能不是那些重度越野爱好者，而是那些原本打算购买同价位普通城市SUV，但又渴望拥有一台更具个性、空间更大、看起来更酷的车的消费者。
它实际上是在用一种“降维打击”的思路，告诉市场上的消费者，现在用买一辆普通家用SUV的钱，你完全可以得到一台回头率更高、更能彰显个性的“大玩具”。
这种差异化的定位，如果能配合一个有诚意的价格，V27很有可能在市场上撕开一个口子，成为继iCAR 03之后的又一个爆款。
随着越来越多的车企加入“方盒子”的阵营，这个细分市场未来的竞争也一定会越来越激烈，最终谁能胜出，还是要看产品力、性价比和品牌口碑的综合实力。
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