我在做维修的时候遇到的最大难题就是顾客会问到，“这个电动车电池可以使用多久？”现在好了，在此之上又来了一个王炸——闪充站，由原来的七千个增加到了两万个左右。其实刚开始的时候是不怎么在意的，不管充电桩有多多个、多快地充电又有何意义呢？但是经过仔细分析后发现，并非如此简单的事情。
这就是正在建设中的充电桩吗？这不是一个小问题了，在这里摆开了一张很大的棋局来下。比亚迪想要做的就是从汽车制造商的身份转变成为“能源服务提供商”。也就是说要铺设上两万个快速充电站之后不仅为自己用而且可以对外开放给其他品牌的车辆使用。
其实是要抢未来的能源入口以及用户的资料的价值。
而蔚来的换电模式和它不一样。我和几个愿意为电动车更换电池的人在一起，在进站之前出了十分钟之内就能完成任务了但是也有明显的缺点：每个加油站需要准备十多个充电器，并且每座车站的投资大约在四五十万左右，而且还要占用土地空间较大，在县市区以及乡镇上很难实现全覆盖。
快充和慢充是不一样的。
它的特点是确定性和普适性。“不一定会有家里的充电桩”，也有可能住在老小区没有固定的停车位上。但是上了高速、进了服务区甚至回到了家乡县城之后都可以找到闪充站，并且只需要插一根电线就可以给手机充电几秒钟的时间就可以把电量充足的一件事情。所以从这个角度来看来说是不如更换电池来得快一些的。
光说好听的话也没用啊，我们也得去了解其中的内容是什么样的东西。“总有人会问到”经常使用快速充电会不会使动力电池寿命变短呢？
这是由于它的电化学性质所造成的，在于高倍率地进行充放的时候会对电池内部造成无法恢复性的损害。但是大的公司并不好惹呀！经过对电芯材料以及热管理系统的改进后，他们可以把衰减的速度降到很低的程度。”
最危险的是没有保修期之后出现的“雷”。现在的车有八年的或者十五万公里的质保，但是如果超过了这个范围怎么办？当电池损耗比较大时更换一个价格就接近于购买汽车所节省下来的燃油费。
这件事儿被比亚迪没提出来的话我们要心中要有数。
而蔚来的电分离，则是把电池看作是一种长周期租赁物品。“你买了一辆车，在每月都要支付租金的同时，电池老化与更新换都需要由公司来承担。”这就成为了个金融工具，并且可以通过资产证券化的手段让你未来的大量开支被分割开来变成小份度化的生活费用。不能说哪个是对哪个是错的，但是风险类型不一样。
我认为这两种方式还会长期共存下去，并不会被取代掉一方。闪充依靠的是规模、技术的一致性和通用性来实现的话也会成为主流吗？就像水一样可以到处流动使用。换电只会在高端用户以及营运市场的范围内存在，如出租车、网约车等需要“不下车就能开车”的人群当中。
其实最后的结果是看谁掌握了标准。闪充接口和协议都是公开的，并且很容易形成行业的通用标准。
由于电动汽车的动力电池来自不同的厂家与型号不一，在本质上就形成了一个封闭的状态而无法被整合到整个行业中去。一旦有了标准之后就慢慢地被其他的道路所取代了。
还有一项很大的不确定因素就是固体电解质电池了。如果该产品能够实现量产，并且续航里程达到上千公里、充电效率接近于加油的速度以及使用寿命覆盖一辆车从头至尾的所有时间那么到那时，“快速更换”的“快捷方便”、“无后顾之忧”的特点就全部消失了，而昂贵的投资也会变成沉重的负担。
但是什么时候出现的技术奇点呢？大约是三年或者是十年左右的时间。在这一段时间内之前的时候，比亚迪已经铺设了两万个充电桩地盘，并且被称为“先手优势”。
因此不管将来怎么样都可以不予考虑。给打算购买电动车的家庭而言，在没有固定车位的情况下经常行驶长距离或者居住在电力桩数量较少的城市里时，“闪充的大网”就比较可靠一些如果是我来选的话会怎么选择呢？我们在评论区聊天吧。
