6 月新能源车批发量单月同比大涨 22%，环比也上升 12%，交付规模达到 151 万台，直接把上半年的增速记录推高了。
上半年整体乘用车市场还是有压力。前五个月零售比去年少了超过 6%，燃油车掉得更厉害，销量同比下降 39%。但新能源自己走出了一条独立的上升线。
6 月市场呈现“前低后高”的节奏。上旬门店客流偏少，主因是高温、赶考试的分流，还有之前车展把一部分需求透支掉了。到了中下旬，年中经销商冲量、618 的促销和端午假期叠加起来，终端成交就迅速回暖了。这个判断也在证券时报的报道里有提到。
这波新能源增长被三件事推动着走快。第一，国际油价保持高位，开燃油车通勤成本上去了，很多有刚需的家庭转向电动车更快。第二，一些主流厂家的 800V 快充新车开始集中交付，大家对补能的焦虑明显缓解。第三，多省市把国家的以旧换新补贴叠加起来，置换新能源的优惠最高可以叠加到 28000 元，购车门槛往下移了。
细分来看，比亚迪占了全市场大约 26% 的批发量。零跑、蔚来、小鹏这些新势力也在同步上升。纯电车型的增速明显超过了增程和插电混动。
燃油车这边还在承压。5 月的零售前十榜单里已经看不到燃油车型。合资燃油车为了清库存，终端普遍有 3 万到 5 万的降价，但短期内它们不会彻底退出市场，家用长途和一些商用场景对燃油车还有稳定需求。
给准备买车的人一点实务信息。到 7 月，很多厂商的上半年库存清理接近尾声，燃油代步车能拿到全年比较低的终端价。与此同时，新能源热门车型的交付周期在缩短，短了大约 1 到 2 周，抄底入手的窗口也更容易把握。
一句话总结：6 月的双位数增长不是一阵小风，而是电动化长期趋势的又一明确信号。预算在 15 万以内，更适合优先看纯电当代步；高于 25 万的，可以把插混和高端纯电都纳入考虑。燃油车适合预算有限或年均里程低于 5000 公里的人，这会儿抓住清库期能拿到比较好的价格。
