2025年进度条过半，上半年的汽车圈可谓冰火两重天，一边是以小米汽车3分钟大定破20万“封神”为代表的盛景，一边是以哪吒汽车创始人被堵门讨薪为代表的低迷，淘汰赛持续升级。
而当外界更多关注这两个极端话题的时候，一些品牌其实也在悄悄地努力，比如北京现代、悦达起亚、上汽通用，近日车企陆续发布半年报，这几家车企的数据有些出乎意料。
这些年，外资品牌中只剩下德系、日系扛大旗，其他派系的销量规模不断缩小，根据乘联会数据，今年1-5月，法系、韩系、美系、市场份额分别仅剩0.2%、0.9%、5.4%，很多品牌和车型已经在边缘化。
那么，那些在中国市场仍保持增长的外资品牌都做对了什么呢？
01
北京现代
当前合资车企集体承压，不仅遭遇销量瓶颈，电动化转型也举步维艰，在这种背景下，北京现代仍然交出了一份不错的成绩单。
2025年上半年，北京现代累计销量100,016台，6月最后的冲刺最为亮眼，单月销量21713台，环比增长66%。具体到车型上，全新伊兰特6月销量破万达到10394台，环比增长120%。全新途胜L、库斯途分别贡献3112台、2632台，均实现环比大增。
而促使这些车型销量走高的最直接动力，是北京现代优惠幅度巨大的限时购车政策，比如全新伊兰特6.98万起，全新途胜L 11.98万起，库斯途13.98万，统统都击穿了同级市场的地板价，又一次验证了铁律：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。
这样的“人间清醒”，毫无疑问直接推动了北京现代6月销量环比大增。只不过，再大的优惠也需要产品过得去，不管是伊兰特还是途胜L等，都有着“合资品质、国产价格”的错位优势。毕竟15.98万的途胜L，你可能会爱答不理，但直降4万之后，就哪哪都是优点了。
今年以来，北京现代有意在品质方面加大宣传，发布“真·质”战略，叠加诚意不错的降价，以“高质低价”占领消费者心智。
在逐步稳住油车销量基盘的同时，北京现代在电动化领域也迈出了关键一步，发布首款纯电平台SUV ELEXIO，预计今年内上市，虽迟但到，至少让外界看到了北京现代的积极自救。但在行业大势之下，ELEXIO能否成功仍然关乎北京现代的命运走向。
02
悦达起亚
同为韩系品牌的悦达起亚，在产品推新上几乎没有动作，但是上半年的销量不错。悦达起亚6月销量达23,245辆，同比增长12.5%，1-6月累计销量124,027辆，同比增长13.2%，甚至比一些德日系品牌的增幅还高，而且产量也在增长。
为何悦达起亚产销都能跑赢大部分合资品牌，一举打破外界对韩系车边缘化的印象？答案是出口业务。在悦达起亚公布的销量数据中，出口销量占据了一半，1-6月累计出口62,648台，成为悦达起亚销量增长非常重要的第二曲线。
事实上，不止悦达起亚，北京现代也在积极拓展出口业务，而东风汽车与日产（中国）投资有限公司更是直接成立了一个合资公司，计划向全球市场出口整车及零部件。它们纷纷利用中国制造体系优势，将中国基地打造为出口枢纽，既贡献了营收，也盘活了产能，内销外销两条腿走路。
但客观地说，悦达起亚在国内面临的挑战仍不可忽视，虽然旗下产品不少，包括新能源车，但几乎没有能打的主力选手，产品更新迭代速度仍然较慢。
比如近期上市的2026款赛图斯，虽然是10.99万起，但一些有竞争力的配置，包括Kia
Connect&百度智能互联系统3.0、SVM360°全景影像等智能化配置，在12.99万的1.5L豪华舒享版才有，而到了这个价位，消费者的选择面就大得多了，相比之下赛图斯的性价比并不突出。
目前悦达起亚内销外销各占一半，外销虽能解决目前的销量与营收困境，但从车企长期发展来说，本土作战的国内市场也很关键，毕竟中国现在是全球最大的汽车市场，是车企实力最好的试验田。
03
上汽通用
其实从去年开始，上汽通用就呈现向好趋势，全年“去库存”超20万辆，经销商盈利面大幅提升，而且上汽通用利润在第四季度已经回正。
2025年以来，上汽通用的销量走势也不错，6月终端销量48675辆，同比增长7.6%，其中新能源销量7832辆，同比增长13.2%。别克GL8家族、昂科威家族、凯迪拉克全新XT5等等都是主要增长来源，新别克纯电E5也开始发力。
如果要说上汽通用上半年做对了什么，那么可以再往回看2024年的打法。今年以来，上汽通用限时一口价不停、智舱智驾加快落地、新车更新步伐明显加快等等。
其中，别克品牌发布了逍遥超级融合架构、全新高端新能源子品牌“至境”，凯迪拉克将一口价进行到底，全新XT4一口价15.99万起。上半年的上汽通用，可以说是全面抢夺燃油车，同时也加速突破新能源，甚至自信喊出要将智能化做到合资企业第一的目标。
根据规划，2025-2026年，上汽通用将推出 10 余款新能源产品，预计到2027年，新能源车型的渗透率将超过60%。在燃油车领域，上汽通用计划2025-2027年推出8款焕新后的燃油车型。
“一口价”策略让上汽通用赢得了喘息之机，在一些人看来，这只是价格战的结果，但其实上汽通用十分清醒，它并不是牺牲盈利的降价，而是通过技术降本等等，进行大刀阔斧的改革。
况且，上汽通用也并非只有这一张牌，它的燃油车还在保持技术升级，因为有一半的市场容量可以争夺，它的新能源车在不断扩大布局，从最底层的技术架构开始构建竞争力，它的智能化，更是直指行业头部，桩桩件件都与行业趋势同频。
不管是北京现代彻底亮出品质底牌，还是悦达起亚抓住出口这一救命稻草，亦或是上汽通用在价格、智能、油电布局等方面全方位的努力，都在释放出“绝处逢生”的积极信号，即便市场份额不断被压缩，但外资品牌并不是没有机会，路走对了，每一步都是答案。
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