到终点的时候，表显还剩 1%。
那个数字停在屏幕上，像故意留着的一口气。1213 公里，一公里没多跑，也一公里没少跑。车在充电桩前缓缓停稳，周围的人才敢喘气。
这趟从沈阳铁西工厂出发，高速、国道、县乡道、城区红绿灯全趟了一遍。全程没充一次电。平均下来每百公里 8.8 度。
这个数一开始没人信。
车上是 113.4 度电的大圆柱电池，CLTC 标称 1028 公里，跑出 1213 来，达成率一百一十八。
拿计算器戳一下：1213 除以 113.4，一度电推着这台两吨多的车跑了 10.7 公里。换算成油车思维，相当于一升油跑了 60 公里还要多。这就有点不讲理了。
现场有个穿深色外套的工程师蹲在车头边上，手里攥着个保温杯，也没拧开盖儿，就那么攥着。他旁边摆着一条量具，没用上。
真要论有意思，不是它跑了多远，是跟店里现在卖的那台 i3 摆一块儿算账。现款 eDrive 40L，79.1 度电，CLTC 625 公里。电池多了 43%，续航多了 64%。中间差了 21 个百分点。
这 21 个点，不全是电池给的。
每一度电能跑的距离，现款是 7.9 公里，新款是 9.07 公里。同样一度电，多跑了 1.17 公里。效率提了约 15%。
车窗上糊着几只小虫子的尸体，压扁了，翅膀还张开着。没人去擦。
电是怎么省的？800V 高压平台，峰值充电功率 400 千瓦，10 分钟能补回几百公里。电芯是 4695 大圆柱，正极高镍、负极提高硅碳占比，无模组直接塞进包里，包本身成了车身结构的一部分。顶上还坐着一套自研的 Energy Master，管高低压分配、电池数据、整车用电调度。第六代 eDrive 电驱一起配着用。
有人小声嘀咕了一句：这账要是能一直这么算下去，该多好。
电池确实从 79.1 涨到了 113.4，官方嘴里说“不是堆电池”，数字摆出来却涨了 43%。这两句话怎么都显得拧巴。可答案恰恰藏在那个 15% 里。电池是大了，但每一度电都跑得更远了，所以续航的涨幅才比电池的涨幅高出一大块。
同一天量产的第六代动力电池，拿过 2026 世界新能源汽车大会的“国际新能源汽车创新技术”证书。沈阳这个动力总成工厂投了 100 亿。整个基地从 2010 年往这地方砸的钱，累计超过 1200 亿。
宝马董事长履新后第一次来中国，专程跑到电池下线仪式上看了一圈。
前些时候 iX3 试过 1030.2 公里不充电，这回 i3 又往前推了一截。纪录不就是拿来破的么。
不过话说回来，1213 公里是一次极限工况。车手平稳驾驶，混合路况，车速和空调大概率做了优化。你日常开，跑不到这个数，一百一十八的达成率是那天那台车那双手开出来的。这一点得说清楚。
价格到现在也没公布。计划第四季度华晨宝马投产上市，网上传的 28 到 40 万，全是猜。官方一个字没吐。双电机四驱版本还在后头，系统最大功率 345 千瓦。
店里现在的 2026 款改款 i3，指导价 27.80 到 33.80 万，顶配 79.1 度、625 公里。买新还是买旧，差的还真不只是钱。
跑分那天早上，太阳刚升起来，铁西厂区外的行道树叶子还没全黄。空气干爽，很适合跑长途的天气。也不知道这样的日子，一年能有几回。
