“大家私下里反馈，这次发布会结束得有些仓促，让人有点措手不及。所以有问题还想请教一下林总。”
7月9日晚，极氪9X技术发布会结束后的专访环节，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰正和团队小伙伴一起，接受媒体一轮又一轮的“狂轰乱炸”。
当晚极氪正式对外公布了品牌SUV新旗舰——极氪9X所采用的豪华电混专属架构浩瀚-S，并同时揭晓了极氪9X的内饰设计。根据消息，极氪9X将在8月底举办的2025成都车展上开启预售。
“极氪进入混动赛道，第一款产品，首发就要做旗舰。”对于这款车的定位，官方已经十分明确。旗舰的位置决定了新车必然不会走平价路线，这也和极氪的顶层战略不谋而合，持续向上。
在林杰看来，“中国有很多低价的品牌，再多一个极氪也不多，但没有任何意义。”
决定不做“便宜”极氪的背后，是品牌正在规划一场依托于“一个吉利”整合的全体系价值升维。这场体系化的长期战役中，站在吉利体系金字塔塔尖的极氪，选择了“做豪华要做时间的朋友”。
灵魂拷问：为何“逆势”进入混动？
回答这个问题之前，不妨先来解答这个疑惑。当下车市中高端旗舰SUV还能向什么方向演进？在新能源技术飞速发展的今天，尺寸、配置、动力、续航这些参数已经只是“及格线”，拉开和其他品牌的分水岭，往往存在于技术底层逻辑的重构。
在纯电市场站稳脚跟之后的极氪，这次选择用9X切入混动领域，正是极氪的态度。混动不应该是过渡的妥协品，而是主动选择的最优解。极氪科技副总裁徐云表示，“这次我们做电混，其实很多种原因。技术层面的原因，用户心理的原因，用户对于纯电续航里程，尤其大型SUV场景需求很明确。”
场景化研发是这次整个新品的重点，不同于以往很多大型SUV的安全场景，这次极氪9X在配备很多大场景的前提下，开发了很多小场景安全。相较于枯燥的堆配置，讲参数，这种生活化的研发会建立起更深刻的产品逻辑。
同样作为首款基于浩瀚-S架构打造的电混旗舰SUV，极氪9X在智能化、安全性、操控性与动力性能也都做到了顶级。实现这一切的底气来自于领先的底层架构浩瀚-S，包含浩瀚超级电混、浩瀚AI底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶。
以浩瀚超级电混为例，它不同于市面上的增程和插混技术，消费者对其感知着重落点在极致的动力性能、补能性能和纯电长续航。系统不但引入了900V、兆瓦电驱、6C快充等电动技术，并打通增程、混动和纯电三种模式，实现三位一体的全场景覆盖。
对吉利体系而言，浩瀚超级电混也成为与雷神电混EM-i/EM-P并行的一套新混动技术。据徐云介绍，浩瀚超级电混未来也将导入其他车型。四季度发布的极氪8X大概率也将采用这套技术。
科技的力量顺势成为极氪成长中的中坚力量，林杰表示，“极氪致力打造的是科技豪华，我们不是古典的豪华，更多的是用科技的力量去助力于品牌的成长，所以科技能力对于极氪来说十分重要。”
9系大车风暴，“一个吉利”初现
跳出极氪品牌，吉利体系内今年有三款9系SUV上市——吉利银河M9、领克900、极氪9X，这三款车也将组成吉利体系的向上矩阵。
虽然极氪9X的价格目前还未公布，但林杰表示，这三款车将各自攻占20-30万，30-40万，50-60万三个细分市场，目标就是每款车都做到细分市场的前三强。
作为集团协同规划下的战略车型，这三者都是大字当头。领克900的“试水”已经验证了这一玩法的可行性。以大空间为基础，架构为核心，智能与驾控做差异化补强，迅速攻占高端SUV用户的心智。虽然切入理想L9、问界M9所在的核心市场，但领克900依然找到了自己的位置。把集团腰部位置打稳后，接下来的SUV上场将更有安全感。
即将上市的银河M9和极氪9X，同样会进一步细化分工。聚焦设计和智能座舱的银河M9，预计主打30万左右的中高端家庭市场，站在集团顶端位置的极氪9X，主销区间预计会向50万甚至更高迈进。
由此掀起的9系大车风暴，看似各自为战，实则是“一个吉利”战略的具像化，尤其是9X的到来。林杰表示，“大家知道吉利正在回归一个大吉利，极氪跟领克整合之后，极氪的使命是要持续向上发展，领克向宽，极氪向上，所以9X也是我们整个战略实施的关键。”
过去几年，吉利在新能源转型中都保持了相对稳健的节奏，这次9系军团的出现，正是此前架构和技术储备的集中爆发。不久前吉利把全年销量目标从271万辆上调至300万辆，但在“以价换量”热潮褪去后，更高浓度的品牌价值或将成为新的契机。9系车型正是承担这一转型角色的代表，它们不只是数量上的补充，更是利润结构、品牌声量、用户体验的锚点。
微妙高管站位，吉利权利结构“路演”
这次发布会除了各种技术分享，还有一点很有意思就是当天的高管站位。正式升任吉利控股集团CEO后的安聪慧此次并未上台，只是会后上台合影留念。这也和他的新身份不谋而合，战略督导趋向首位。走向台前的三位发言人分别各担重任，极氪科技副总裁徐云登台发布“浩瀚-S”超级电混架构，吉利集团首席智驾科学家陈奇阐述智驾，压轴的林杰公布9X先享计划。
相比偏向技术层面的前两位领导者，主管营销的林杰显然身挑重任。数据显示，极氪2025年1-4月仅完成全年目标17.19%，面对如此困境，9X作为售价超50万的旗舰车型，它对于品牌销量会有多大提升？
面对发展快速的极氪，这位营销悍将这次把目光聚焦在重新与用户建联。林杰表示，当前的传播跟以往截然不同，我们必须跟用户互动起来，而不是单方面的输出，极氪9X发布的先享计划就是基于这一目的。整个计划过程中，品牌会就版本命名等方面，和用户进行共创。具体包括需要什么样的配置，是否要标配等。
渠道革新是另外一个重点。此前极氪用的是直营模式，但是在运营成本和覆盖度上有一定劣势。按照林杰的规划，此后极氪会选择直营+代理制。具体来看，一二线城市，包括已经建立网点的三线城市，会继续坚持直营。空白的三、四线则会推出代理制。再往下的五六线市场会与领克共同建立渠道，降低整体的渠道投入费用。
综述
在“周度榜”、“月度榜”制造焦虑的行业生态中，极氪展现出难得的战略定力：豪华无法速成，它是时间的朋友。这次带着重新定义电混的浩瀚-S架构，到9X这款集成尖端技术的旗舰车型，极氪试图用一次“系统性跃迁”回应用户对高端混动的新期待。
但是在内卷中保持定力并不能解决问题，所以极氪选择用长期主义去穿越周期。拒绝在低价中脱颖而出，而是用一种豪华的姿态闯入众人视野。难能可贵的是，极氪当下依托的正是“一个吉利”的体系底气，通过平台整合去争夺高端市场的核心，或将再次拔高中国品牌的上限。
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