我说实话，这次比亚迪的轿卡 T4，吃了一惊。之前一直惯把它们当作拼多多的快递车或者小微物流用的货车，没想到这次正式亮相的，居然还带点高级感。你看它的最大容积达到 15 方，感觉就像是开在街上的一台移动仓库。
而且它还配备了行业首创的安全配置，比如那个灵犀电刹，简直秒级反应，忙着开单的时候突然刹车，吓我一跳。我还翻了下笔记，看了它的被动安全，71%的镀锌板，这绝对是为了抗腐蚀。让我心里暗想：这车是不是能陪我跑几年都不出毛病，还是得看保养。
我不得不说，它的电池容量——62.3kWh，续航330公里，听起来还不错。它还把能耗压到每公里0.18度电左右，实际开起来的话，节能效果挺明显。我猜测这个可能还是受制于当时的电池技术吧，容量如果再大点，也许能飞跃到400公里。
这车的动力部分也是挺有趣的，150kW扁线电机，马力204匹，满载爬坡都能超过35%。说句实在话，我也没细算，估算下百公里油耗（电的话是电费）不算贵，大概每百公里电费大概15块不到吧，这还得看电价。相比同价位其他货车，动力算是不错的，特别是满载爬坡还能挺得住，完全满足城市物流需求。
至于设计，好像是一场凯旋门概念的再现。走在街头，看到它那复古雕塑似的车头，不禁会心一笑。内部也没让我失望，配置丰富，液晶屏、大量操控按键，还有 DiLink 系统，跟自己的乘用车差不多，操作感流畅舒服。和过去那种只有几个按键、空气过滤器的货车比，感觉差异还是挺大的。
但我有个疑问，像这样的定位，续航真能支撑一天的跑量吗？我认识的快递 小哥都反映，稳定性价比高但出货量有限……（大概是担心电池容量偏小，或者跑长距离不方便？）也有人说，|要是能有个增程版就完美了。|，不过这个我没细想过。
你知道我刚才翻了下我的相册，发现这车的造型挺有特色，它的外观太凯旋门了，感觉挺气派的，像个城门挂件。比起传统货车的方方正正，这种设计可能会吸引一些年轻司机——单纯喜欢个性化的。
价格也是一大亮点。起步仅9.58万，配置丰富，性价比不错。这价格放在市场上，绝对能激起一波购买热潮。尤其是针对那些需要日常短途配送、仓库固定线路的用户，不差的选择。
你知道我一直在想的，像这种城市微型货车，是不是未来真正的趋势？或者说，像后续搞个增程、搞个更大电池只是临时应对市场需求的补丁——还是它们自身能找到更好的路径？这跟传统的燃油货车比，优劣明显在哪？比如说，百公里成本、保值率……我粗略算过，初步估计一出场，百公里电费不超过10元，算算也挺划算。
对了，我觉得最让我在意的，是品质。当我听到某个修理师傅说，这车用料扎实，底盘有点像乘用车那么结实。，心里暗喜。人说买车像买老婆，其实还真别信那套——有时用料和做工才是硬道理。
不过我也在想，这配置那么丰富，是否会带来后续的维护复杂度？有朋友抱怨说，配置多了，毛病也多了。但你说，配置多点，安全一点不就好了嘛？所以我觉得，比亚迪这次是真的想把它打造成坚固耐用+高科技的货车。
我还是喜欢那句你要问物流车的未来，其实抛开宣传，没有啥比实际体验更能说话的了。
你有没有觉得，这样的货车，未来会不会取代传统的燃油货车在城市里主导地位？我真挺好奇。
（这段先按下不表）
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