20万-30万的价格区间，是豪华纯电轿车的新阵地，所以，到了2025年，在这个级别能够过的比较滋润的大多数车型，实力都非比寻常，像特斯拉的Model 3、小米SU7、智己L6都是实力不俗。当然，这其中也包括新蔚来ET5。
单就外观来说，蔚来ET5的设计还是挺吸引高端用户的，主打一个简约至上，整个外观都还是延续着蔚来的家族式设计，但是比较不一样的是，整个前脸的视觉宽度会更宽一些，这包括灯组的一些变化。而且在细节的处理上也变得更细致，所以整个外观就会给你一种很高级的感觉。这一点，我相信小米SU7的用户应该清楚细节对整台车的质感提升有多关键了。
内饰的氛围依旧是这种简约的风格，事实上我个人还是比较喜欢这种风格的，比起复杂的设计，这种会更耐看一些，而且蔚来的内饰气味控制的是很不错的，所以无形中会更偏向于高纬度地区的这种设计风格。当然，我觉得NOMI是必须要花钱选装的，毕竟这是情绪价值的集中体现。
蔚来ET5的空间表现在同级车型里算不上是个优秀生，尤其是后排的空间，只能说刚刚够用，和很多同价位的同级车型相比，还是显得有些小了，极大的局限了这台车的用户群体，如果是一大家的家用，这台车其实不太能够胜任，所以这台车更适合一些追求个性时尚的年轻人，两个人带条狗，或者是新手父母，这台车的范就非常对味。
当然，对于大多数年轻人来说，空间并不那么重要，智能化才是他们关注的点，蔚来ET5配备了一块15.6英寸的中控屏，内置了高通骁龙8155芯片，硬件上是比较主流的表现了，不过蔚来ET5的车机系统不管是流畅度还是反应速度，都是标杆级别的表现，这也是造车新势力的核心本领，在这里就不聊了。
作为定位豪华的纯电轿车，和很多入门版本配备单电机的做法不同，蔚来ET5标配了前150kW电机+后210kW电机，综合功率360kW，峰值扭矩700N·m。百公里加速在4秒。整个加速的过程是比较迅猛的，加上前五连杆+后多连杆独立悬架，整个底盘的表现也是十分硬朗，转向的手感十分精准，在同级车型里算得上是非常运动的调校了。
蔚来ET5配备了75kWh、100kWh两种电池包，对于ET5来说这个电池包的续航能力已经能够很好的满足日常的使用了，更何况还有换电的Bug加成，基本上没有什么用电焦虑，而且租电的方案也能大幅度的降低购车的成本。优秀的服务体系也是蔚来汽车的护城河，现在换电站的密度也相当高，所以你完全可以把ET5当成一台燃油车使用习惯的纯电车。
20-30万元的纯电轿车竞争是日益激烈了，单凭机械素质和智能化的体验，已经开始让消费者有一些“体验疲劳”了，全新的蔚来ET5在这个级别，有着自己的换电和服务优势，也面临着更好的体验和更具性价比车型的围剿，那么你们觉得，全新的蔚来ET5能否杀出重围呢？
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