你们发现没，2026年车企圈的操作简直越来越看不懂了。 前几天跟一个深圳的方程豹销售吃饭，他还在念叨去年豹5上市的事：当时集团给定价30万，他们一线跑了三个月硬派越野的用户群，回来说这个价偏高，大概率卖不动，上报了好几次，最后是工程院那边拍板定的，说我们的DMO平台加云辇-P，值这个价。 结果上市头三个月月销才两千多，库存堆了一大半，最后只能官降5万，单车亏了快3万，前半年卖的八千多辆，亏的钱全是集团兜底，他们销售只背销量KPI，卖一辆提一辆的成，亏多少跟自己半毛钱关系没有。
就是这么个事儿，刚好对应上了《晚点Auto》6月18日发的那篇独家报道——说比亚迪现在正筹划成立二十多年来最大的一次组织变革，除了仰望之外，王朝、海洋、腾势、方程豹四个子品牌全要搞独立核算、自负盈亏，以后各品牌调用集团的产线、电池、供应链采购、甚至是研发资源，都要走内部定价，单独结算，成本全算到品牌自己的运营账上。 更狠的是原来的集团工程院要一拆为五，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望各自成立专属的品牌研究院，跟原来的工程院平级，原工程院以后不再插手具体的整车开发，只管三电、技术平台这些通用底层的玩意，当个“技术中台”。 目前官方还没对这个传闻给正式回应，但圈内聊下来，基本都觉得“没否认就等于八九不离十”，毕竟前阵子比亚迪汽车集团董事长王传福在年度股东大会上刚放了话，说未来20-30年比亚迪要力争做到年产销1000万辆，争取五年后规模做到全球第一，明后年还要推一批更惊艳的新技术，组织不动的话，这些目标根本落不了地。
这次改革最核心的就是两把刀，第一把是财务独立。 以前四个子品牌不管是找集团调电池、用产线、走供应链采购，还是调用研发资源，都是集团内部统一划账，反正最后都是一本大账，品牌方根本不心疼成本，哪怕多用了点贵料，最后也是集团兜底。 以后不一样了，内部定价单独结算，你品牌用了多少集团的资源，全精准算到你自己的运营成本里，赚了是你们团队的功劳，亏了集团也不会再像豹5那样给你填坑，自己扛。 只有仰望是个特例，不用背盈亏考核，说白了它就是比亚迪的百万级技术标杆，要把易四方、云辇这些黑科技落地，撑住比亚迪的高端门面，要是也逼它自负盈亏，那它只能降价走量，技术标杆的意义就没了，所以暂时给免了。
第二把刀是研发放权。 以前的架构里，集团工程院是绝对的老大，五大品牌的研究院都是二级部门，相当于给集团传需求的“传声筒”，品牌那边哪怕真去跑了用户调研，知道消费者想要啥，最后技术开发、需求平衡还是要工程院统一调度。 这个模式在比亚迪冲规模的阶段特别好用，集团集中资源搞出来的DM-i、刀片电池，往五个品牌的车型上一铺，很快就能摊薄成本，两年就能出十几款车，规模化优势一下子就起来了。 但现在不行了，国内车市同质化越来越严重，中央集权管得太细的毛病就露出来了。
最典型的就是王朝和海洋的兄弟车型策略，本来一个打家用稳重，一个打年轻运动，结果核心技术全一样，同价位、同尺寸、同动力总成的车扎堆投，去年有机构统计过，王朝和海洋15-20万价位的车型重叠度超过62%，汉和海豹、宋PLUS和元PLUS、秦PLUS和驱逐舰05，消费者选的时候都犯迷糊，两个品牌的销售终端还经常互相抢客户，光这一块的营销费用和内耗，一年就得多个十几二十亿，完全是集团资源浪费。
权责不对等的问题也越来越明显，就像开头说的豹5，集团拍板上定价，品牌方不背盈亏，只背销量，那谁愿意拼命控成本？ 反正亏了有集团兜，卖得多还有提成。 还有人效的问题，之前有公开数据说吉利的整车研发团队才7万多人，比亚迪光研发相关的办公人员就有30多万，人多但效率不一定跟得上，2025年比亚迪的专利转化率比2022年降了12个百分点，很多一线的微创新需求，报到工程院那边，排期都得等一两个月，等真排到开发了，市场风口都过了。
更关键的是现在的销量结构跟以前完全不一样了，今年1-5月比亚迪海外销量干到了61.69万辆，同比涨了64.9%，5月单月就卖了16.06万辆，同比暴涨80.4%，海外销量在总盘子里的占比已经到了42%。 国内的市场现在卷价格战，要压成本要快速上配置，海外那边要过欧标、要搞右舵、要适配当地的充电协议，两套节奏完全拧巴，以前不管国内还是海外的需求，都得等集团统一排期，国内要改个座椅配置，得等工程院排半个月，海外要加个欧标的充电口，也得等集团批流程，现在拆了之后，品牌自己有研究院，国内要啥配置一线报上来，品牌自己一周就能拍板，海外要啥认证自己组团队弄，不用等集团排期，反应速度快太多了。
现在整个行业其实都在搞整合，前不久吉利李书福刚提了“一个吉利”的策略，把几个子品牌的冗余产品线砍了一半，重复的研发、营销团队全合并，集中资源搞爆品，还有几家新势力也在关停并转，把重复的部门砍了省成本，结果比亚迪反着来，要拆成五个“准子公司”各自干。 其实说白了，不管是整合还是拆分，本质都是为了提资源利用效率，调动品牌积极性，比亚迪这次拆的巧的地方是，研发独立和财务独立是一起动的：要是只放权不放财务，那品牌研发天马行空不计成本，最后亏的还是集团；要是只给财务权不放研发权，品牌连产品定义都做不了，根本背不动盈亏，这两块绑一起，才是真的权责对等，以前是集团30万人吃大锅饭，现在是每个品牌分责任田，种得好自己收，种不好自己赔。
当然现在业内也有不少疑问没解开，第一个就是王朝和海洋本来就定位接近，以前是集团统一协调产品和定价，现在各自独立核算了，会不会为了抢销量互相压价？ 之前兄弟车型还只是内耗营销费用，以后要是各自定价，会不会15万价位的秦和驱逐舰直接打到14万，反而把集团的毛利搞没？ 第二个是仰望免考的问题，方程豹也要搞硬派的专属技术，腾势也要搞高端的智驾平台，凭啥只有仰望能不用背盈亏？ 会不会其他品牌的团队有意见？ 第三个是原工程院退下来当中台，以后通用的三电、技术平台迭代，是要同时对接五个品牌的需求，会不会反而分散了资源，拖慢底层技术的研发速度？ 还有人说，五大品牌研究院刚建起来，能不能短期接住产品全生命周期的管理能力还不好说，以前都是工程院的人管开发，现在品牌自己的研究院有没有足够的人和经验，别到时候放权了，车反而造出问题来。
