2026年的第一天，中国新能源汽车市场传来令人振奋的消息——比亚迪、吉利和长城三大主流车企同步发布2025年全年成绩单，总销量突破669万辆，既是行业发展的里程碑，也直观展示了中国制造的全球竞争力。
比亚迪继续稳居龙头位置，吉利凭借高达90%的新能源车同比增长率成为增长最快的品牌，长城则在海外市场交出亮眼答卷。三家企业不同的战略路径，不仅塑造了市场的“三强鼎立”，也为整个行业注入了多元的创新驱动力。
我把这份成绩单反复看了几遍，三个品牌的走势确实不一样——比亚迪的规模优势、吉利的品牌矩阵突围、长城的差异化全球化，仿佛在看一场多维度的比赛，各有亮点。
比亚迪依然用数据证明了它的绝对优势。全年新能源汽车销量达460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型就有225.67万辆，同比增长近28%。这样的体量，已经超过一些国家整个汽车市场的年销量。
让我印象深刻的是它的出口成绩——仅12月就输出了13.3万辆新能源车，这个数字背后，是它完善的产业链和垂直整合能力，在动力电池领域也保持着技术和规模双领先，2025年累计装机285.63GWh。无论是家用、豪华，还是商用车型，比亚迪几乎全覆盖，这种全场景布局很难被短期撼动。
吉利的故事则更具冲劲。全年新能源车销量168.78万辆，同比飙升90%，真有点“跑着追赶”的气势。
我注意到，吉利的银河品牌才用29个月就冲破百万辆年销量，2025年达到123.58万辆，同比增长150%——这个速度，放在任何行业都是惊人。领克、极氪等品牌也稳步增长，尤其极氪的平均成交价超过53万元，说明它在高端市场已经有了稳固地位。
在海外市场，吉利开拓了英国、巴西等13个新市场，全年出口42.01万辆，多款新能源车型在当地登顶销量榜。可以看出，吉利的增长不只是国内的火爆，更是在全球舞台迅速占位。
长城的路径很特别，它没去拼单纯的销量，而是盯住质量和特色。全年新车销量132.37万辆，同比增长7.33%，其中海外市场贡献了50.61万辆，同比增长11.68%。
长城内部的品牌分工很清晰哈弗主打大众市场，魏牌新能源冲高端，坦克SUV锁定越野圈层。特别是魏牌2025年卖了10.2万辆，同比翻了近一番；坦克700则在年底登上中东舞台，在迪拜正式上市，这一步让我感到它的全球化野心。
“生态出海”是长城的关键词——研发、生产、供应链、销售、服务全环节出海，让它在全球累计用户超1600万，海外销售渠道超过1400家，这种全链条布局在行业内并不多见。
2026年的竞争，显然不再只是看谁卖得多，更要比技术储备、品牌升级和国际化能力。比亚迪会继续凭产业链优势领跑，吉利带着高速增长的势头冲击更高目标，长城则深耕细分市场和全球网络。
作为一个长期关注新能源汽车的人，我越来越感叹这场“三强争霸”不是零和博弈，而是多路线进击。不同战略共同推动着行业向前，这是中国制造最有生命力的地方。
你觉得，2026年这三家车企谁更可能在全球舞台上占据绝对话语权？评论区聊聊你的判断。
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