网约车司机月入不到4000块，但这5000辆刚上牌的新车却在停车场睡大觉——2025年这场电动化狂欢背后

网约车司机月入不到4000块，但这5000辆刚上牌的新车却在停车场睡大觉——2025年这场电动化狂欢背后，藏着一笔所有人都算错的账

去年12月某天凌晨，杭州临平一个停车场里，密密麻麻停着上千辆崭新的埃安和比亚迪。车牌油光锃亮，但仪表盘显示总里程不到200公里。看门大爷跟我说，这批车停了快两个月，偶尔有人来充个电保养电池，再也没动过。

这事儿其实挺魔幻的。

往前数三年，谁手里有辆合规网约车，那就是印钞机。现在呢？全国各地突然冒出来几万辆电动网约车，车是好车，续航动辄五六百公里，快充十几分钟就能跑大半天。可问题在于，订单没跟上。武汉有司机跟我抱怨，一天在线12小时，实际接到的单不到16个。按每单30块算，平台抽走四分之一，剩下的还得扣电费、保险、停车费。算下来，辛苦一个月到手四千出头，还不如去送外卖。

车企和平台倒是配合默契。埃安的S Plus卖给出行公司能便宜两三万，比亚迪秦PLUS EV直接跟滴滴签协议，一口气交付上万辆。这些车技术上确实没毛病——刀片电池扛得住针刺火烤，电池包跟车身焊成一体，冬天续航也能保持七成以上。我认识个深圳跑车的老哥，开埃安一年半，电池健康度还有94%，每天跑三四百公里雷打不动。

但技术好解决不了活儿少的问题。

2025年那波合规新政，把轴距卡在2650毫米以上，续航最低400公里，车龄不能超三年。老款燃油车和那些小电车一下子全淘汰了。政策本意可能是想提升服务质量，结果呢，车企疯狂扩产能，地方政府鼓励发新牌照，平台拼命拉新车入网。供给端一下子撑爆了，需求端却没怎么涨。成都有个停车场，五千多辆新车的接单率不到5%，相当于一百辆车里只有五辆在干活。

这里面账其实很好算。一辆14万的电动网约车，每天光折旧、保险、金融成本就得120块。司机想保本，至少得接20单，但实际情况是一天能接15单就算不错了。2023年那会儿，一个司机日均能跑35单，现在腰斩都不止。平台抽成还在往上涨，有些城市已经接近三成。这个买卖，怎么算都不划算。

车企也意识到问题了。哪吒搞了个车电分离的方案，车价降到9万，电池按月租，每公里再收点钱。这么一来，司机入行门槛低了，压力也分散了。比亚迪那边则是猛砸售后体系，在二十多个城市开了专门的网约车服务中心，夜里能修车，电池快换，还提供代步车。把停运时间从四天压到一天，对司机来说就是真金白银。

充电其实也是个麻烦事。虽然全国充电桩破千万了，但机场、高铁站那些地方，排队两小时是常态。深圳机场后来专门划了200个桩给网约车，即插即走自动扣费，这才稍微缓解了点。广汽埃安自己也在全国铺了五百多个超充站，480千瓦的功率，十分钟能充四百公里，但覆盖面还是不够广。

更有意思的是残值这块儿。埃安S Plus三年后能卖到原价六成左右，比同级别燃油车和其他电车都高出一截。司机现在选车，除了看续航和电耗，更在意三年后能回收多少钱。毕竟跑网约车就是做生意，进来的每一分钱和出去的每一分钱，都得掰扯清楚。

武汉和广州那边，小鹏的无人出租车已经开始试运营了，连安全员都不配。算力、传感器堆得满满当当，运营成本直接砍掉六成。这事儿对现在的网约车司机来说，可能不是什么好消息。电动化刚跑通，无人化又来敲门了。

停车场里那些新车，或许过段时间能派上用场，也或许就这么一直睡下去。反正这场电动化狂欢，看起来热闹，实际上有多少人真赚到钱了，恐怕只有当事人自己知道。