奇瑞对这款SUV下了很大功夫。
我刚从试驾场下来，裤脚还沾着点泥，手心却还热着——不是因为跑得多猛，而是这台奇瑞新SUV，真的让我有点上头。官方没给它起什么“星曜版”“尊享Pro Max”之类的花名，就叫瑞虎9 C-DM，听着平平无奇，可开起来，你会发现：这车，是奔着“全能六边形战士”去的。2.0T+8AT你见过，插混你见过，但把底盘调得像德系车、座舱静得像电车、智能化又不掉链子的国产中型SUV？瑞虎9 C-DM可能是目前最接近“无短板”的那个。
外观：大气不张扬，细节见真章
第一眼见瑞虎9 C-DM，我心想：奇瑞终于不再“用力过猛”了。前脸不再是那种满天星格栅+眯眯眼的组合，而是用了大尺寸直瀑式中网+贯穿式LED灯带，灯组内部做了“C”字型日行灯，点亮后辨识度极高。最让我惊喜的是，它的风阻系数做到了0.32（来源：奇瑞官方技术资料），这在中型SUV里算优秀水平。低风阻不只是省油，更意味着高速稳定性好、风噪小——这点，我后面会重点说。
车身侧面线条简洁有力，4820mm的车长+2820mm轴距，属于标准的中型SUV身材。我特意绕到车尾，发现它的D柱做了熏黑处理，营造出一点“悬浮车顶”的感觉，但又不浮夸。尾灯是当下流行的贯穿式，内部灯腔结构复杂，点亮后像一串水晶，晚上辨识度拉满。
内饰：不堆料，但走心
坐进车里，我第一反应是：这不像一台20万级的车。没有堆砌大量屏幕，也没有用一堆亮面钢琴烤漆，反而是大面积的软包+皮质包裹，中控台还有木纹饰板，氛围偏稳重。12.3英寸全液晶仪表+14.7英寸中控大屏是标配，UI设计清爽，车机用的是高通骁龙8155芯片（来源：官方配置表），操作丝滑，语音识别快得像在抢答。
我最欣赏的细节是它的方向盘加热、座椅通风/加热都集成在空调面板下方的物理旋钮上，开车时不用分心点屏幕。而且主驾座椅支持14向电动调节+记忆+按摩，副驾也有老板键。后排空间更是越级——我1米8，坐进去腿部两拳+，头部一拳两指，地板纯平，中间乘客脚再也不用“劈叉”。
动力与能耗：2.0T插混，真·可油可电
瑞虎9 C-DM的核心是那套2.0T涡轮增压发动机+双电机插混系统，综合功率240kW，扭矩510N·m，零百加速7.5秒（来源：官方数据）。听起来不炸裂，但实际开起来，起步轻快，中后段加速依然有劲，不像某些纯电车“前段猛、后段虚”。
关键在能耗。官方说纯电续航102km（WLTC工况），我实际市区通勤开了三天，不开空调情况下跑了98km，基本达成。综合油耗官方是1.45L/100km，我跑了120km高速+城区，表显油耗3.8L/100km，一箱油跑1000km不是梦。
最让我意外的是它的能量回收系统调校。很多插混车一松油门就“拖拽感”明显，像踩了半脚刹车。但瑞虎9 C-DM的能量回收有三级可调，我调到“弱”，松油门几乎感觉不到拖拽，开起来跟燃油车一样顺，这点对乘客友好度极高。
操控与底盘：奇瑞终于“开窍”了
以前有人说奇瑞车“动力强但开起来糙”，这次我必须说：奇瑞真的下功夫了。瑞虎9 C-DM用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但关键在于调校。
我特意找了一段烂路试驾。过减速带时，车身没有多余的弹跳，滤震干脆利落，像穿着厚底运动鞋踩在石子路上——能感觉到路感，但不硌人。高速过弯时，车身侧倾控制得很好，方向盘指向精准，不像某些SUV开起来像“开船”。
它还配备了CDC主动悬架（部分高配车型），能根据路况实时调整阻尼。我在试驾时切换了“舒适”“标准”“运动”三种模式，差异明显：舒适模式像坐沙发，运动模式则紧绷有力，过弯支撑性更强。这在同价位SUV里，几乎是独一份。
智能化：不吹L3，但L2很稳
现在车企动不动就吹“L3级自动驾驶”，但瑞虎9 C-DM很实在：全系标配L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、交通标志识别等。
我在高速上开启了NOA导航辅助驾驶（高配车型支持），系统能自动变道超车、进出匝道，识别率很高。有次前方大车突然变道，系统0.5秒内识别并减速，比我反应还快。语音助手支持连续对话和可见即可说，我说“打开车窗”，它会问“开哪个？”，我说“主驾”，它立马执行。
不过我也发现一个小问题：车道保持在弯道大时偶尔会轻微修正方向盘，需要你稍微扶一下。但整体表现，在国产车里属于上游水平。
安全：堆料狠，测试硬
安全这事，奇瑞这次是真“卷”起来了。车身用了85%高强度钢+一体式门环设计，还通过了中汽研的“超国标”碰撞测试。我看了测试视频，64km/h正面40%偏置碰撞后，A柱基本没变形，车门能正常打开。
电池安全也没含糊，三元锂电池做了IP68防水+底部装甲防护，还通过了针刺、挤压、火烧等极端测试。插混车最怕涉水漏电，但奇瑞这套系统在30cm深水中泡了30分钟，依然正常启动。
用户真实反馈：老车主说了句大实话
我在奇瑞车主群潜水几天，看到一位老瑞虎7车主说：“以前觉得奇瑞车皮实但开起来糙，现在这台瑞虎9 C-DM，是我开过最像豪华品牌的国产SUV。”他还提到，满电满油状态下，从合肥开到上海，表显还能跑400km，省了一笔高速费。
另一位女车主说：“语音控制特别好用，接孩子放学时，我说‘打开儿童锁’，它立马执行，安全感拉满。”
横向对比：跟谁抢饭碗？
我拉了三台竞品对比：比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P、长安UNI-K iDD。
维度 瑞虎9 C-DM 比亚迪唐DM-i 吉利星越L Hi·P 长安UNI-K iDD
纯电续航（WLTC） 102km 115km 105km 135km
零百加速 7.5s 8.5s 7.8s 8.1s
是否有CDC悬架 有（高配） 无 无 无
车机芯片 骁龙8155 自研芯片 骁龙8155 高通8155
座椅通风/加热 全系标配 部分配置 部分配置 部分配置
结论：唐DM-i省油但驾驶质感偏“佛系”；星越L内饰豪华但悬架偏硬；UNI-K颜值高但车机偶有卡顿。而瑞虎9 C-DM，胜在均衡——动力不弱、油耗不高、底盘扎实、智能够用。
未来展望：插混仍是过渡，但很关键
有人说插混是“过渡技术”，迟早被纯电取代。我同意，但未来5-10年，插混仍是家庭用户的最优解。续航焦虑小、补能灵活、还能享受绿牌政策。奇瑞这次把插混SUV的“舒适区”拉高了——不再是“能用就行”，而是“好开、好坐、好省”。
未来我期待奇瑞在智能座舱生态、OTA升级频率、自动驾驶算法上再进一步。毕竟，用户要的不只是“参数赢家”，而是“体验赢家”。
写在最后
瑞虎9 C-DM让我看到一个事实：奇瑞真的沉下心来做车了。不靠堆配置打价格战，而是从底盘、调校、静谧性这些“看不见的地方”下功夫。它可能不会像某些新势力那样刷屏热搜，但对于追求品质、注重实用的家庭用户来说，它值得放进购车清单前三。
最后留个问题给各位车友：在20万级中型SUV里，你更看重“极致性价比”，还是“全面无短板”？ 欢迎在评论区聊聊你的选择。
我也会定期回复大家的提问——比如“油耗实测到底多少”“后排能不能纯平放倒”这类问题，咱们一起探讨。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）