早上起来打开闪充APP发现有两个空位，兴高采烈地去查看，结果发现两个车位都被占满了。一辆白色的面包车插着普通的枪慢慢悠悠地充电，另外一辆某界的SUV完全没有身影。APP上显示有位置信息，但是现场却是一片干瞪眼，这是怎么回事呢？
你说比亚迪这兆瓦闪充，7分钟能怼进去404公里续航，技术确实没得黑。 但再快的枪，你车位被占着，那不白搭吗？
一、闪充站变成了停车场，这件事并不是孤立存在的
位于深圳市龙岗区的一个商业广场里，比亚迪闪充站旁边就是理想、小鹏的超充站。人家的地锁配置得很齐全，非充电车根本就进不去，车位空着一大片。而比亚迪那边的情况就大不一样了，很多车辆直接停在那里，人走了之后真正需要充电的车主只能排队等候。
有车主表示：“桩子是兆瓦级别的，被油车当成免费停车场停放，真的心疼。”
还有更绝的。北京有方程豹车主投诉，购买了闪充版车型，为了享受“首年全国闪充站免费充电”的权益而下单。 结果呢？官方表示到2026年之前建成两万个闪充站，截止到7月初全国已经超过了七千座，覆盖了三百二十五条城市。 听着挺多吧？但是车主所在的地区，最近可以使用的闪充站距离超过30公里，3公里闪充圈？ 不存在的。好不容易导航到了一个正常的站点，到了之后才发现——停电离线、设备故障、储能电量用完了，只能再跑几十公里去找下一个。
二、客服说的怎么样？打电话给客服或者叫拖车
遇到这种占位情况，比亚迪官方App指引怎么写的？ 就两招：要么你自己打电话给物业投诉，要么自己叫拖车把车弄走。
细细品味一下，这句话说起来很容易。下班高峰时期，你的续航只剩下几十公里了，好不容易找到了一个桩位却被占了，打了个电话也没有人接听，叫来了拖车也等了半天，但是电池电量还是越来越低。有的车主表示，每次遇到这种情况的时候，没有二十来分钟是充不上电的，效率太低了。
反馈油车占桩，客服表示会处理；反馈充电还要交停车费，客服表示“无法管理场站”；反馈设备出现故障了，客服就说，“请您耐心等待。”层层推脱，反正就是没有消息了。
三、别人的充电站是怎么管理的？
捷顺科技推出一套“充电预约+智能排队”的系统，在深圳的部分园区进行测试。 效果呢？高峰时期车主寻找充电桩的时间大大减少，充电车位的周转率提高了大约25%。
这套系统的逻辑并不复杂：有车位就预约，没有车位就排队，系统按照先后顺序通知。如果车辆进入后连续占用位置超过15分钟而不充电的话，就会被自动判定为违规，并且会触发告警，还可以收取占位费。把充电口由“碰运气”变为“可预期”。
地方政府也在推这事。 宣城市住建局明确表态，鼓励公共充电站配置“AI摄像头+智能地锁”联动系统，通过车牌识别自动拦截燃油车，对充电完成后超时滞留的车辆收取占位费，甚至建立运营商“黑名单”共享机制，多次违规的联合限制进入公共充电网络。
国家能源局也表示，鼓励运营商使用智能地锁、摄像头等技术手段来引导车主规范停车。
四、比亚迪做了什么？
有车主想出一个办法：每个车位安装两条地锁，并且在每条地锁上都安装了摄像头来识别车牌号码，如果车牌是蓝色的话就不会放行，只有绿色车牌才会被扫码确认后才能进行充电并落锁。从技术上看其实并不难，而成本也并不是很高。
最近确实有消息称，在很多地方，比亚迪闪充站点已经完成了智能地锁的安装工作。但是大部分车主反映，很多站点仍然没有物理隔离措施，全靠自觉。
你认为比亚迪不知道这件事吧？车主在论坛、社群、投诉平台喊了不是一天两天了。2026年3月发布会画了一张很大的饼，两万个车站、一二线城市的3公里全覆盖。饼画得再大，现有的站点连最基本的“有没有位置”都无法保证，用户又怎么相信你的后面的话呢？
