比亚迪和华为的合作，说起来是有点“晚了一步”的意思。要知道，比亚迪早年可是给华为做过手机代工的，生产线上的工人说不定都摸过华为手机的壳子。可等到华为把鸿蒙智能驾驶系统玩出花样，满世界找车企合作的时候，最先搭上线的却是北汽和东风小康——这两家当时在汽车圈存在感不算高的企业，愣是成了第一批“吃螃蟹”的。
那时候华为的鸿蒙智驾刚出炉，像个刚下厨房的新手，菜谱还没捂热乎，就急着给车企递菜单。可多数车企要么觉得“我自己能行”，要么担心“这技术靠不靠谱”，只有北汽和东风小康咬咬牙，先把合作签了。结果呢？赛力斯就这么冒出来了。问界一上市，销量蹭蹭往上蹿，从默默无闻直接杀进一线车企圈，把“华为赋能”四个字刻进了车屁股上。
再看其他跟着华为混的车企，北汽的享界、奇瑞的智界、上汽的尚界、江淮的尊界，一个个都跟约好了似的冒头。现在再看华为的鸿蒙智驾，那真是甩开同行一大截，合作车企跟着吃肉喝汤，技术口碑也跟着涨。
要说比亚迪，那可是新能源汽车的老大哥，早几年靠电池和电动车杀出条血路，销量榜上常年挂着号。可看着赛力斯靠华为合作一路开挂，比亚迪估计也坐不住了——2024年8月，双方终于签了合作协议，首款合作车型是方程豹8，定位智能越野车。
这时候有人就说了：“比亚迪要是早点和华为合作，那还了得？技术本来就领先，再加上华为的智能驾驶，怕不是要横扫市场？”这话听着在理，可细想也有道理。毕竟华为的鸿蒙智驾现在已经成了“智能驾驶界”的香饽饽，技术成熟度和市场认可度摆在那儿，谁早合作谁就能占得先机。
不过话说回来，比亚迪真不算“晚到”。人家这些年闷头搞研发，三电技术（电池、电机、电控）是自己的，刀片电池安全性有口皆碑，垂直整合能力在车企里更是独一份。就像一个练家子，自己练了十年功夫，现在看别人拿了个新兵器，想着“要不我也试试？”这思路挺正常——毕竟技术储备在那儿，合作更多是为了“查漏补缺”，而不是“从头再来”。
有人可能会拿“某车企说比亚迪是车界恒大”来说事，这事儿我得掰扯两句。恒大那是跨界玩票，房子还没盖明白就冲进汽车圈，资金链一断直接凉凉。比亚迪可是实打实干了二十多年汽车，从电池厂一步步做到全球新能源销冠，根基稳得很。合作晚了点，顶多算“起跑慢了半步”，总不至于摔个狗啃泥吧？
王传福作为比亚迪掌舵人，估计也琢磨明白了：研发是“内功”，合作是“外力”，光练内功不借外力，可能会错过一些新玩法；光借外力不练内功，早晚被人抄了后路。方程豹8的推出，应该就是这种思路的落地——既有比亚迪的硬核技术打底，又搭了华为的智能驾驶快车，算是“两条腿走路”。
现在再看比亚迪的发展势头，虽然暂时被赛力斯抢了点风头，但底气还在。毕竟新能源汽车这行，技术迭代快，市场变化更快，谁也不可能永远当第一。比亚迪只要保持“研发不停步、合作不保守”的劲头，再创辉煌那是迟早的事儿。
说到底，华为的鸿蒙智驾确实给中国汽车智能化添了把火，不管是早合作的还是晚合作的，跟着这条技术线走，准没错。至于比亚迪能不能成“汽车界的华为”，咱不妨搬个小马扎坐着看——毕竟真正的强者，从来不怕起步晚，就怕不进步。
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