中国车企这些年过得像坐过山车，新能源一夜间成了香饽饽，全社会彷佛都在为“绿色出行”鼓掌欢呼。可热闹终究是热闹，问题也在跟着膨胀——于是，迎头就是三场国务院、工信部的连番会议，好比家长终于进班，严查谁考试作弊谁占座位，半点情面不留。
新势力造车的故事，已经从高歌猛进演成了大型翻车现场。去年恒大还嚷着“造车救国”，声势浩大、补贴不断；今年广州直接收回恒大的造车土地，连声招呼都省了。你以为自己是“真爱粉”，其实只是地方产业园KPI的一个数字，潮水退去，谁在裸泳生活也不再遮掩。
看数据更糟心。中国新能源汽车当前保有量接近3700万辆，乍一看堪比奇迹。但符合“国家标准”续航的车，一大半只能跑到“理论里程”的一半，600公里实际300已成常态。群众在评论区里破口大骂，刚掏出几万、十几万买的新车，转眼官方就降价，“韭菜”自嘲音量直冲云霄。外加上一批跟风建厂的地方政府——县里筹钱造产业园，政绩工程遍地开花，落地变鸡肋。
产能的逻辑，比打折还狠。新能源车有备案产能高达4000多万辆，今年预计实际销量不到1000万，这闲着的工厂能再造三个特斯拉。产业浪潮下谁都想分块蛋糕，如今装蛋糕的盘子都不够用，企业和政府骑虎难下，只能上头收拾残局。
行业乱象远不止如此。比如电池回收，本想做“循环经济”典范，结果一查每10辆新能源车有3辆的废旧电池流向黑市。2023年深圳查了17家非法拆解作坊，环保头衔成了污染捷径。这次三部委出手，抓电池全流程溯源，手起刀落不收敛。
新能源企业惯用套路也被盯上。有品牌上市前雇佣水军刷好评，数据显示20万条盛赞，实际销量少得可怜；有的厂商故意扣掩电池衰减数据，维权难度堪比登月。中国汽车工业协会史无前例发行业自律公约，专门打击恶意举报、黑公关、虚假宣传。靠吹牛吃饭的企业，这回要脱脱伪装了。
面对监管新政，市场反馈立竿见影。如今去4S店，销售开始主动递上工信部续航测试报告，二手车商收敛作妖，调表车成了明面禁忌。主机厂结账周期，从原来的半年压到三个月，产业链上的小供应商终于不用靠贷款周转过日子。
地方政府同样“被教育”得服服帖帖。中央会议点名批评各地“跟风造车”，政绩面前，先看能否活下再谈速度。龙头车企的高管话里带刺，公开吐槽行业内卷，李书福发话不再建新厂，连比亚迪也被约谈缩短供应商账期。那帮只会吆喝的“PPT车企”，恐怕连更新个网页都得先掂量政策方向。
新能源市场表面繁荣，潜台词是野蛮生长留下的烂摊子。以前造车门槛低，人人都有机会尝试事业的无限可能；如今，谁虚报参数谁耍花腔，谁就得下台谢幕。中国新能源汽车的全球老大地位，不靠数据堆出来，也不是一群行业水军“点赞”出来的。
其实这也不意外。产业升级，必然要经历大浪淘沙；监管“收手术刀”，等的就是割掉坏肉留下精华。互联网时代把产业放大了十倍，问题也同样被放大，荒唐事一夜之间变成了全民共识。但别急着唱衰：政策如果是药，正是治病去疴的时候。制造业想长期屹立不倒，靠一时喧嚣远远不够，真正要靠的，是技术和良心。
有人说监管是“掐住风口”，其实恰恰相反——把糟糠过滤，空气才不会变臭。产品、企业和市场，都到了该“脱水减肥”的时候。往后看，新能源汽车留给投机者的空间只会越来越小，只有真材实料的玩家，才能活得漂亮。这一出“收娃娃风车”的戏，才刚刚开始。
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