随着技术的迅猛演进，智能驾驶已然来到关键的转折节点。
此前，不少人认为智能驾驶毫无实用价值，甚至存在安全隐患，纯粹是哗众取宠的噱头。但如今的市场态势却截然不同：别说豪华车型，即便是十余万的家用代步车，若未配备智能驾驶功能，几乎都难以在市场上立足。就连曾对智能驾驶持保守态度的比亚迪也不再“低调”——不仅自主研发了“天眼智驾”系统，还引入了技术更强的华为智驾方案。
然而，这一现象也引发了业界疑惑：华为智驾仅用两三年便崛起成为行业标杆，而比亚迪同样具备雄厚的资金与资源储备，为何在智能驾驶领域却未能同步突破？与几位行业从业者深入交流后，才发现背后暗藏诸多行业逻辑。
其一：华为布局智驾的时间远比想象中更久
这一情况与比亚迪的DMI插混技术颇为相似：两者均早早启动研发，前期表现平平无奇，后期却突然实现技术跃升。以比亚迪DMI为例，2021年凭借第四代技术爆红市场，但初代技术的F3DM车型早在2008年便已推出——换言之，比亚迪深耕插混技术长达二十余年，这份坚持使其成功水到渠成。
反观比亚迪对智能驾驶的投入，虽今年有高管透露“王传福深夜致电关注智驾进展”，但去年王传福还公开表态“无人驾驶是空谈”。这意味着比亚迪真正重视智驾，不过是近一年的事。
华为的情况则大相径庭。尽管华为智驾在2023年问界新M7车型上一战成名，但彼时已应用第二代技术。事实上，华为堪称智能驾驶领域的“元老级玩家”：2013年便成立车联网事业部，至今已深耕11年。长达十余年的持续投入与技术沉淀，使其厚积薄发。
其二：比亚迪主打插混路线，天然制约智驾发展
一个值得玩味的行业现象是：传统车企普遍对智驾投入不足（如奇瑞、长城、吉利等仍依赖第三方智驾方案），而新势力品牌却热衷智能化（即便是零跑等中小型车企也坚持全自研）。这一差异本质上折射出车企的战略眼光——上半场电动化竞争中，比亚迪凭借果断转型抢占先机；但在下半场智能化竞争中，其战略短视使其陷入被动。
比亚迪主打的插混技术，因“以油为主”的动力逻辑，天然存在动力延迟问题，难以满足高阶智驾所需的毫秒级精准控制。例如2025款汉车型仅在EV版本中搭载高阶智驾，插混版则无法适配。若强行在插混车型上植入智驾功能，其性能也仅能对标传统燃油车，难以与增程或纯电车型抗衡。这意味着比亚迪若想在智驾领域破局，必须调整战略重心，从插混转向纯电赛道。
其三：华为作为智驾供应商的独特优势
传统车企对智驾的忽视导致研发动力不足，而新势力即便有心投入，也常因资金瓶颈难以支撑。毕竟智能驾驶研发成本极高，若再叠加全域800V平台、数字底盘、原地掉头等技术迭代，多数车企难以承担持续投入。
华为的优势不仅在于资金实力，更在于其“智驾供应商”的定位：新势力自研智驾技术仅能服务于自有车型，若销量遇挫则研发难以为继（如小鹏因成本压力已从雷达智驾转向低成本视觉方案）；而华为智驾可同时供应多家车企（如阿维塔、方程豹、深蓝等），通过规模化应用快速回收成本，形成“研发-应用-迭代”的良性循环。这也是华为智驾功能丰富且更新迅速的核心原因，反观部分新势力品牌，常因资金问题陷入“技术承诺难以落地”的困境。
结语
华为智驾的崛起，源于长期的战略决心与持续投入；而比亚迪在智驾领域的滞后，本质是前期战略重心偏移的结果。不过，比亚迪凭借技术积累与市场体量，如今加码智驾仍具备后发优势。真正面临挑战的是部分新势力——即便当下智驾技术领先，但若无法突破资金与销量瓶颈，未来能否存续仍是未知数。智能驾驶的赛道比拼，远比想象中更考验车企的全局视野与耐力。
全部评论 （0）