在竞争激烈的汽车市场中，大众朗逸宛如一颗耀眼的明星，长久以来都保持着出色的销量成绩。从每月的汽车销量排行榜中不难发现，朗逸常常名列前茅，多次单月销量突破 3 万辆，这样的数据表现，无疑彰显了其在消费者心中极高的受欢迎程度。就拿 2024 年 11 月燃油轿车销量排行榜来说，朗逸当月销量为 32125 辆，获得亚军，仅以微弱差距落后于冠军轩逸 。在过去的多个年份里，朗逸的年销量也十分可观，稳稳地处于紧凑型轿车销量榜的头部位置，成为了众多消费者在购车时重点考虑的车型之一。
朗逸之所以能取得如此优异的成绩，口碑的力量不容小觑。车主们对朗逸的评价普遍较高，称赞它在各个方面都有着均衡且出色的表现。许多家庭用户表示，朗逸外观设计大气稳重，线条流畅，符合大多数人的审美观念，无论是日常通勤还是接送家人，都显得十分得体。内饰方面，虽然朗逸走的是简约实用的路线，但做工精细，用料扎实，给人一种可靠的感觉。
空间上，朗逸能够较好地满足家用需求，后排乘坐空间宽敞，即便是长途出行，也不会让乘客感到过于局促。此外，朗逸在可靠性和稳定性方面也有着不错的口碑，经过多年的市场检验，其质量得到了广泛认可，维修保养成本相对较低，对于普通家庭来说，这无疑是一个极具吸引力的优点。
凭借着出色的销量和良好的口碑，朗逸已然成为了紧凑型轿车市场中的标杆车型之一，深受广大消费者的信赖与喜爱。在这样的市场地位下，深入探究朗逸的核心部件 —— 发动机，就显得尤为重要，它究竟有着怎样的技术特点和性能表现，能够支撑朗逸在市场上持续热销呢？
大众朗逸 1.6 车型搭载的是 EA211 系列发动机，这是大众集团在 2012 年推出的一款全新系列发动机，主要用于替代 EA111 系列 ，采用了全新的设计理念，旨在提高燃油经济性、降低排放，并增强动力性能。
从基础构造来看，它属于直列四缸发动机，这种气缸排列方式能够使发动机在运转过程中保持较好的平衡性，为车辆提供较为稳定的动力输出。拥有 16 气门，每缸 4 气门的设计，相比传统的每缸 2 气门，能让发动机的进排气更顺畅，使燃油与空气的混合更充分，进而提升发动机的燃烧效率和动力性能 。
EA211 发动机的缸体采用全铝材质，铝合金的密度远低于铸铁，这使得发动机的整体重量大幅减轻。相比之前的 EA111 系列发动机，重量减轻了 22 公斤左右。较轻的发动机重量不仅能够降低车辆的整体负荷，还能在一定程度上提升燃油经济性，同时对车辆操控性能的提升也有帮助，让车辆在行驶过程中更加灵活。
在燃油喷射技术方面，这款发动机采用多点电喷技术。多点电喷系统能够精确地控制燃油喷射的时机和量，使燃油在气缸内能够更充分地燃烧。与传统的化油器供油方式相比，多点电喷技术可以提高发动机的动力输出，减少燃油的浪费，降低尾气排放，更加符合现代环保和节能的要求。
朗逸 1.6L 发动机的最大功率为 77 千瓦，最大扭矩达到 155 牛米。这样的动力参数，对于日常驾驶来说，完全能够满足需求。在城市道路中，频繁的启停和低速行驶是常态。朗逸发动机的低扭表现出色，155 牛米的最大扭矩能够让车辆在起步时轻盈顺畅，迅速响应驾驶员的加速指令 。即使在满载的情况下，也不会有明显的动力不足之感，无论是穿梭在拥堵的街道，还是在路口等待绿灯亮起后的起步，都能轻松应对。
当行驶在高速公路上时，朗逸 1.6L 发动机也能提供足够的动力储备。在需要超车时，深踩油门，发动机能够迅速做出反应，提供充沛的动力，使车辆能够顺利完成超车动作。虽然它可能不像一些高性能发动机那样拥有强劲的爆发力，但在法定限速范围内，它的动力输出稳定且持续，能够让驾驶者感受到足够的信心 。例如，当从 90km/h 加速到 120km/h 时，朗逸 1.6L 发动机能够有条不紊地提升车速，整个加速过程线性且平稳，不会出现动力中断或明显的顿挫感，为高速行驶提供了可靠的动力保障。
这款发动机在不同转速下的扭矩输出表现十分亮眼。在 1500rpm 时，就能输出超过 85% 的最大扭矩，这意味着在车辆低速行驶、刚起步或者爬坡等需要较大扭矩的情况下，发动机能够迅速提供充足的动力 。比如在地下停车场的斜坡起步时，较低转速下就能输出高扭矩，使得车辆轻松爬上斜坡，避免了因动力不足而出现溜车的尴尬情况。
当转速达到 2250rpm 后，发动机可以连续输出超过 90% 的最大扭矩，这个转速区间涵盖了城市道路和一般公路行驶时的常用转速范围。在城市道路中，车辆的行驶速度一般在 30 - 80km/h 之间，对应的发动机转速大多处于 2250rpm 左右，此时发动机能够持续提供强劲的扭矩，保证车辆在加速、超车等操作时都能得心应手，驾驶体验十分顺畅 。
而在 3800rpm 时，发动机输出最大扭矩，在一些需要短时间快速加速的场景下，比如在高速公路上从匝道驶入主路，或者在空旷道路上想要快速提升车速时，将发动机转速拉高到 3800rpm 左右，就能获得最大扭矩输出，实现快速且有力的加速，让驾驶者感受到一定的驾驶激情 。这种在不同转速下良好的扭矩输出特性，使得朗逸 1.6L 发动机能够适应各种驾驶习惯和路况，无论是喜欢平稳驾驶的用户，还是偶尔想要体验一下加速快感的驾驶者，它都能很好地满足需求。
全铝材质在 EA211 发动机上的应用，是一项极具价值的设计创新。铝的密度大约只有铸铁的三分之一，这一特性使得发动机的整体重量大幅降低。对于汽车来说，减轻重量就意味着减少了能量的消耗。在朗逸 1.6 车型上，较轻的发动机让车辆在行驶过程中受到的惯性阻力减小，加速时更加轻松，制动时也能更快地停下来 。
从燃油经济性的角度来看，车重的减轻使得发动机在驱动车辆时所需的能量减少，从而降低了燃油的消耗。根据实际测试，搭载全铝材质 EA211 发动机的朗逸 1.6 车型，相比使用铸铁发动机的同级别车型，在综合工况下百公里油耗能够降低 0.5 - 1 升左右 。这对于长期使用车辆的消费者来说，无疑是一笔可观的燃油成本节省。
在操控性方面，较轻的发动机能够降低车辆的前轴负荷，使车辆的转向更加灵活，操控响应更加敏捷。当车辆在弯道行驶时，较轻的发动机有助于车辆更好地保持行驶轨迹，减少转向不足的情况发生，为驾驶者带来更具乐趣和信心的驾驶体验 。例如，在山区道路行驶时，朗逸能够更加轻松地应对连续弯道，驾驶者可以更精准地控制车辆，享受驾驶的乐趣。
多点电喷技术犹如发动机的 “智慧大脑”，精确地掌控着燃油的喷射过程。在 EA211 发动机中，每个气缸都配备了独立的喷油嘴，这些喷油嘴由电子控制单元（ECU）进行精准控制 。ECU 就像是一个智能指挥官，它时刻监测着发动机的各种运行参数，如发动机转速、节气门开度、进气量、水温等。根据这些实时数据，ECU 能够精确计算出每个气缸在不同工况下所需的燃油量，并及时控制喷油嘴进行喷油 。
在冷启动时，发动机需要较浓的混合气来保证顺利启动。此时，ECU 会指令喷油嘴增加喷油量，使进入气缸的混合气更浓，从而确保发动机能够迅速启动 。当发动机处于怠速状态时，为了保持稳定的怠速运转，同时又要尽量减少燃油消耗，ECU 会精确控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，使发动机以最低的燃油消耗维持稳定运转 。在加速过程中，驾驶者踩下油门踏板，节气门开度增大，进气量增加，ECU 会根据这些变化迅速调整喷油嘴的喷油量，增加燃油供给，以满足发动机对动力的需求，实现快速且平稳的加速 。
这种精确的燃油喷射控制，使得燃油在气缸内能够与空气充分混合并充分燃烧，大大提高了发动机的工作效率。相比传统的化油器或单点电喷技术，多点电喷技术能够使燃油的利用率更高，动力输出更强劲，同时还能降低尾气排放，减少对环境的污染 。例如，在实际驾驶中，搭载多点电喷 EA211 发动机的朗逸 1.6 车型，在动力表现上明显优于采用传统供油方式的车型，加速更有力，行驶更顺畅，同时尾气排放也符合严格的环保标准 。
可变气门正时系统（VVT）是 EA211 发动机的又一核心技术亮点，它就像是发动机的 “呼吸调节器”，能够根据发动机的工作状态和驾驶条件，智能地调整气门的开启时间 。发动机的工作过程就如同人的呼吸一样，需要适时地吸入新鲜空气（混合气）和排出废气，而气门的开启和关闭时间直接影响着发动机的 “呼吸” 效率 。
在发动机低速运转时，需要较大的扭矩来保证车辆的平稳行驶，此时可变气门正时系统会适当延长进气门的开启时间，使更多的混合气进入气缸，提高气缸内的混合气浓度，从而增强发动机的扭矩输出 。就像人在做慢运动时，需要深呼吸来保证身体有足够的能量供应。在爬坡或者低速行驶需要加速时，朗逸 1.6 发动机的可变气门正时系统就会发挥作用，让车辆轻松应对 。
当发动机高速运转时，为了满足发动机对高功率的需求，可变气门正时系统会缩短进气门的开启时间，提高进气和排气的速度，使发动机能够更快速地完成进气和排气过程，从而提高发动机的功率输出 。这就好比人在进行剧烈运动时，需要快速呼吸来提供更多的氧气。在高速公路上高速行驶时，朗逸 1.6 发动机能够保持稳定且强劲的动力输出，可变气门正时系统功不可没 。
通过这种灵活的气门开启时间调整，可变气门正时系统有效地提升了发动机在不同工况下的效率和性能，使发动机在兼顾动力性能的同时，还能降低燃油消耗，减少尾气排放，为驾驶者带来更加经济、环保且高效的驾驶体验 。
与同级别一些车型的发动机相比，朗逸 1.6 的 EA211 发动机在动力输出的线性和平顺性上表现出色。以日产轩逸 1.6L 发动机为例，虽然两者在最大功率和扭矩数值上相差不大，但在实际驾驶感受上却有所不同。在城市拥堵路况下，频繁的加减速操作是对发动机动力响应的考验。朗逸 EA211 发动机的多点电喷技术和良好的扭矩输出特性，使其在低速行驶时动力输出平稳，几乎没有顿挫感，驾驶者能够轻松地跟车、启停 。而轩逸在某些情况下，会出现动力响应稍显迟缓的现象，尤其是在急加速后又突然减速再加速时，能明显感觉到动力衔接不够顺畅 。
在高速行驶时，朗逸发动机在中高转速区间的动力储备也能较好地满足需求。当车速提升到 100km/h 以上继续加速超车时，EA211 发动机能够持续稳定地输出动力，加速过程较为线性，让驾驶者充满信心 。相比之下，部分同级别车型在高速再加速时，会出现动力衰减明显的情况，加速过程显得有些力不从心，无法像朗逸那样迅速、平稳地完成超车动作 。
在燃油经济性方面，朗逸 1.6 的 EA211 发动机同样具有竞争优势。丰田卡罗拉 1.6L 车型在同级别中也以省油著称，然而经过实际测试和众多车主反馈，朗逸在这方面并不逊色。在综合工况下，朗逸 1.6L 车型的百公里油耗大约在 6 - 7 升左右，而卡罗拉 1.6L 车型的百公里油耗在 6.5 - 7.5 升左右 。
朗逸发动机的燃油经济性得益于其多项先进技术。全铝材质的缸体减轻了发动机重量，减少了车辆行驶过程中的能量消耗；多点电喷技术精确控制燃油喷射量，使燃油充分燃烧，提高了燃油利用率；可变气门正时系统根据发动机工况智能调整气门开启时间，进一步优化了燃油消耗 。这些技术的协同作用，使得朗逸在日常使用中能够为车主节省不少燃油费用，对于注重经济实用的家庭用户来说，这无疑是一个重要的优势 。
从技术先进性来看，EA211 发动机的一些技术亮点在同级别中处于领先地位。例如，其采用的可变气门正时系统，在同级别发动机中，部分车型可能并未配备这一技术，或者配备的是较为简单的气门控制技术 。这项技术使得朗逸发动机能够根据不同的工况灵活调整气门开启时间，提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低燃油消耗和尾气排放 。
再如，EA211 发动机的全铝材质缸体在同级别发动机中也较为常见，但大众在铝合金材料的选用和制造工艺上有着自己的优势，确保了缸体在轻量化的同时具备足够的强度和耐用性 。相比一些同级别车型的发动机，朗逸发动机的全铝缸体在长期使用过程中，更不容易出现变形、腐蚀等问题，保证了发动机的稳定性和可靠性 。这些技术上的优势，使得朗逸 1.6 的 EA211 发动机在同级别竞争中脱颖而出，为朗逸车型的市场竞争力提供了有力支撑 。
许多朗逸 1.6 车主对这款发动机的评价颇高。在动力方面，大部分车主表示，虽然朗逸 1.6 的动力不像涡轮增压发动机那样强劲，但在日常驾驶中完全够用。一位车主分享道：“我平时主要在市区上下班，偶尔周末开车去周边游玩，朗逸 1.6 的动力对我来说刚刚好。起步不肉，加速也比较平稳，在市区超车也很轻松，完全能满足我的日常需求。”
在油耗方面，车主们普遍对朗逸 1.6 发动机的燃油经济性感到满意。有车主反馈：“我的朗逸 1.6 平时综合油耗大概在 6.5 升左右，在同级别车型中算是比较省油的。而且我开车风格比较随意，没有刻意去省油，这个油耗表现真的让我很惊喜。” 还有车主提到：“跑高速的时候油耗更低，百公里能控制在 6 升以内，对于一款家用车来说，这样的油耗真的很省钱。”
在可靠性方面，朗逸 1.6 发动机也经受住了市场的考验。不少车主表示，这款发动机技术成熟，稳定性高，在使用过程中几乎没有出现过什么大问题。一位拥有朗逸 1.6 多年的车主说：“这几年开下来，除了正常的保养，发动机从来没有出过故障，真的很省心。大众的品质还是值得信赖的。”
当然，也有部分车主指出了一些不足之处。比如，在满载且开空调的情况下，发动机的动力会有一定程度的衰减，加速时会感觉有些吃力 。还有车主认为，与一些涡轮增压发动机相比，朗逸 1.6 发动机在高速行驶时的动力储备略显不足，再加速能力相对较弱 。
总的来说，大众朗逸 1.6 发动机的优点十分突出。它的动力输出平稳，能够满足绝大多数消费者的日常驾驶需求，无论是城市道路的走走停停，还是高速公路的长途行驶，都能应对自如 。燃油经济性表现出色，为车主节省了不少燃油费用，在如今油价波动的情况下，这无疑是一个重要的优势 。技术成熟可靠，经过多年的市场验证，其稳定性和耐久性得到了广泛认可，减少了车主在使用过程中的后顾之忧 。
然而，这款发动机也存在一些不可忽视的缺点。动力相对较弱，在面对一些特殊情况，如满载爬坡或高速超车时，可能会显得力不从心 。与一些采用更先进技术的发动机相比，在动力性能和技术先进性方面稍显逊色 。
对于潜在购车者而言，如果您的日常驾驶主要集中在城市道路，对动力的要求不是特别高，更注重车辆的燃油经济性、稳定性和后期维护成本，那么搭载 1.6 发动机的大众朗逸无疑是一个非常不错的选择 。它能够为您提供舒适、经济且可靠的日常出行体验，满足家庭用车的各种需求 。但如果您追求强劲的动力，经常需要进行高速超车或满载行驶，那么可能需要考虑动力更强的车型 。在购车前，建议亲自去 4S 店试驾，亲身感受车辆的动力性能和驾驶体验，以便做出最适合自己的购车决策 。
全部评论 （0）