时间的列车已经疾驰到2026年，回首刚刚过去的2025年，国内车市的硝烟才刚刚散去。随着一汽红旗、奇瑞、吉利、比亚迪、上汽通用五菱、一汽大众、上汽通用等车企陆续公布12月销量，年度成绩也正式揭晓。不少车企交出了亮眼的答卷——尤其是在新能源汽车领域，全年销量突破百万台的企业不止一家，这在几年前几乎难以想象。
我一直觉得，数字从来不是冷冰冰的，它们背后有故事，有喜悦，也有遗憾。比如说上汽大众，这个曾经让我第一次买车时就产生好感的品牌，2025年依旧稳坐年销百万俱乐部的席位，但也不得不面对同比下降10.81%的现实。这种感觉，就像毕业时发现自己依然是班里前几名，但总分却比去年少了不少——喜忧参半。
根据上汽集团的公开数据，2025年全年总销量超过450万台，同比增长12.32%。其中，上汽通用卖出53.5万台，上汽通用五菱则凭借微型车与新能源的双轮驱动，拿下超160万台的成绩，智己汽车也交出8.1万台的答卷。至于包括荣威、名爵在内的上汽乘用车，总销量超过88万台。坐镇销量支柱位置的上汽大众，全年交付102.4万台，其中上汽奥迪贡献了4.7万。
但我的目光也忍不住被那组刺眼的数据吸引：2025年12月，上汽大众单月仅卖出87870台，同比下滑高达32.4%。对于很多人来说，年底销量通常会迎来一波冲刺，但这次的下跌幅度，却让人忍不住皱眉。
斯柯达的情况则更让人唏嘘。速派、明锐、柯珞克这些曾经街头巷尾能轻易遇见的车型，如今月均销量甚至不足千台。就像一个老朋友，明明还在，但你已经很久没在聚会上见到他。若不及时自我调整，2026年的竞争中，它可能会被彻底边缘化。
上汽奥迪的产品线偏少，像奥迪A7L、Q6这些车型，在去年并没有形成稳定的月销5千台以上的“稳盘选手”。直到A5L Sportback亮相，才带来了一丝活力——9月、10月销量突破3千台，但到了11月又跌回两千以下，这种起伏很难让人安心。
说到销量王牌，大众品牌依旧扛得起大旗。虽然新能源阵容（如ID.4 X）表现平平，但燃油车的吸引力依旧稳固——帕萨特、朗逸、途观L、途岳等车型，依然稳居月销过万的行列。就我个人而言，朗逸是那种哪怕你不打算买车，也能在亲友的选购榜单里经常看到的车型，已经成了车市里的“常青树”。
整体来看，2025年的上汽大众，虽然部分板块表现疲软，但优势与潜力并存。斯柯达急需寻找新的生存策略，奥迪正在探索品牌新增长点，而大众品牌燃油车依旧是最坚实的销量支柱。2026年的战场已经鸣枪，新能源势力的崛起不仅是趋势，更是上汽大众能否再度突破的关键所在。
你怎么看？在这个几乎人人都在谈新能源的年代，上汽大众会用怎样的方式，迎接属于它的下一次高光时刻？
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