10月23日，工信部开会并且发了文章定调，宣布了新能源和油车要同步发展的节奏，以及提到的“不搞一刀切”原则，还有关于内燃机技术的重要作用，“统筹发展”成了这次会议新的“口号”。而且会议刚结束，我们就已经在各大车友群里看到了截图转发的盛况，甚至有很多小伙伴本来准备订纯电车，现在都在犹豫要不要换回油车。所以当官方明确说继续发展内燃机、燃油车补贴还有的情况下，汽车市场算是进入了一个新的理性阶段。
当然了，我们也没想到的是，当工信部表态之后，很多人会拿这和之前的“禁燃”谣言对比，甚至扬言燃油车这回要赢了，实际上，正如发改委专家和媒体说的，油和电是共存的，为了让出行更方便，解决大家买车的焦虑问题。但是在官方的报道中，尽管强调了转型，工信部还是倔强地重申了一个观点：“传统内燃机很重要”、“不能搞全国一刀切”。
那么为什么工信部总在电车卖得好的时候，要强调内燃机技术重要，不能搞“一刀切”停售燃油车呢？或者说为什么要急着解释呢？其实在我们看来，官方如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，纯电车的短板在哪里！
官方表示，要同步发展，如果从时间维度上来说，没错！文件里写着“平稳转型”，视频博主却喊“3年禁燃”，但核心问题在于，博主说的“3年”是假的，实际上燃油车保有量还有3.48亿辆，新能源才2472万辆，这是关键。而且博主说“明年禁售”，是不算中国地理差异的，算上北方严寒和西部基建，纯电车的掉电和缺桩，基本都在折磨人，而且燃油车加油，几分钟就走，电车充电还得找桩，关键问题是，有多急，大家才会信那种“明年废铁”的鬼话？
还有官方说了，要因地制宜，因为中国地域辽阔，发展不均衡，各地基建差距大，必须多种路线。大家觉得这只是托词，其实不是，因为很多农村和偏远地区，连固定车位都没有，更别提私人充电桩了，所以从实用角度看，不能让全国人一起玩纯电。但问题也是一样，车企也不可能一夜之间给全国每个村子建好超充站，让冬天的续航不打折，这一点厂商肯定是做不到的。
纯电技术或者说新能源技术，的确没有尾气排放，很环保，但是冬天极寒、救灾甚至战争，电网一旦瘫痪，电车就是废铁，厂家也救不了。也就是到了极端场景，燃油车的独立能源能力，是电车在可见未来都替代不了的。所以国家保留内燃机，也不是不管环保，车子卖出去，政策就不管了，还是有兜底的。那么和全面电动化比起来，似乎也没差哪里去，而且买辆燃油车，加油就走，这才是自由，到了纯电那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说纯电车的短板了，那就是基建还是太不均，央视报道都说了，65%的充电桩都在发达地区，县城和乡镇覆盖率很低。而国家搞了这么多年，依然有近30%的乡镇充电桩不足，因为充电桩建设成本高，回报慢，不可能像加油站那样随叫随到，好像没啥技术难度一样。
举个简单的例子，从河北保定市区，到太行山周边的乡镇送货，路程才200公里，大家可以搜一下，出了市区找个快充都费劲，进了山里要是没电了，叫救援都得等几个小时，但是在同样这条路上，加油站到处都是，用起来非常安心，这就是核心差距，纯电车不可能像燃油车那样适应所有路况，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正有资格全面禁油的，根本没到时候，尤其那些喊着禁油的人，根本不了解国情，形势完全不一样了，相当于油电共存成了长期的真理，一刀切成了笑话，这种现实，可能是那些造车新势力难以接受的。
所以油车和电车，本身就是两种路线，各有利弊，但是政策和现实的选择，可能会让天平回归理性，这也是工信部需要频繁表态的原因，因为随着基建短板被看清，燃油车不可替代的优势被证明，那些“禁燃论”的恐慌是在持续被削弱的。
