手都抖了奇瑞负债率高达88%蔚来87%等一长串数据曝出，造车如同走钢丝让人担心未来的保障和安全感

手都抖了奇瑞负债率高达88%蔚来87%等一长串数据曝出，造车如同走钢丝让人担心未来的保障和安全感

我一刷到这个数据，手都微微颤了一下。奇瑞的负债率居然高达88%，蔚来也差不多87%……这还不算其他型号的细节。你想象一下，这意味着什么？这不就是在走钢丝嘛。别说普通消费者了，连我这种自媒体作者都免不了心里咯噔一下。毕竟，负债率这么高，行业内部都知道，玩的是借钱造车的戏码。就像你买房借个贷，资不抵债，随时可能崩盘。

这让我想到一个问题：这些公司到底还有没有未来保障？我其实挺好奇，像奇瑞、人家负债大是怎么想的——大概是借钱干活，越借越大，有钱赚就行。但你说他们这样还能活多久？我倒觉得还得看他们借的钱，投资在哪儿。像奇瑞的研发投入一直在减，两条腿走路，一边搞传统车型，一边试图转型电动。你说，这样的公司还能持续持续多久的创新能力？（这段先按下不表）

再看蔚来，负债率那么高，竟然还在大手笔地烧钱？一边大力推NIO Park，一边补贴补到掉眼泪——其实都挺扎心的。你说他们靠什么振作？靠的还是投资者的信心吧。估算一下，蔚来今年的亏钱比例，可能在百分之三十上下。都在看，下一轮融资还轮到谁？（这让我突然好奇：这股市对新能源车厂的热情会持续多久？）

说句实话，跳脱行业数据，我自己这几年观察，觉得车企的财务状态像极了家里的储蓄罐。你一开始存了点钱，后来发现，花得比存得快。研发、广告、工程师工资……花钱如流水。只是，这些公司很少揭露真正的财务底细。而且，假如你从零开始做车企，就知道，供应链的博弈才是硬核中的硬核。比方说，你要推出一款新车，零部件的供应商往往都是几条线，谁抢走这个订单，可能一夜间改写局势。

让我说一件真实的小事。有一回，我和一个修理厂的老板扯，他说：这车谁还在乎安全，不都在看颜值和配置？我当时就笑：别说，VR倒是最容易炫耀的地方。那些ADAS、B平台的技术堆上去，实际上多少也就是空中楼阁。你明白吗？不是我不相信，是真的成本（用生活比喻，有点像装修房子，建筑材料越搞越贵，实际质量未必就升值）让每个车企都不敢随意放开招。

这就牵扯到一个问题：车价和利润空间。其实我觉得，当前的市场如此不稳定，好车都涨价了2到3万，消费者也在适应这种涨。这么算来，简单的心算一下：一个普通紧凑型车，百公里油耗在6升左右，每升7块，百公里油钱就是42块。保养得算在内，最低得80块左右。年行驶15000公里，油钱就得花大概630块。而汽车折旧，一般折算下来，保值率不算太差，大概60%左右。一个车三到五年，价值还能剩下一半。

但你知道，更关键的，是心里有底。我有个朋友，卖车几年，深知修理工说的话。他跟我讲：你这车，零部件很多是国产，但进口件贵得不行。维保一年，最便宜也得两三千。你别觉得，买个车就完事了。他的话让我陷入沉思。这是个真话。有时候，开车的乐趣不在于车多智能，而在于能用。那种用的安心感——少出问题，能陪你走很远——才是硬核。

（这段先按下不表）我还想问：有没有哪家车厂能做到资金厚实，技术领先，用户体验优？真不容易。你看那些网红车，颜值和配置高了点，但实际用着，可能也就一年两年，出个毛病，售后两天不接电话。心里总打鼓，钱花得值不值。

有时候，我还在猜：隐藏在这些大数据背后，真正的竞争力在哪？销量？品牌？还是财务稳健？我印象中，去年热卖的某款车，销量其实还行。但这纯粹是市场偶然热度，还是行业基本面？说不清。

好了，反正现在这行业，就像踩在钢丝上，谁也不知道下一步会不会掉下来。你说，车企疯了，投资者眯眼看，消费者心里沉甸甸的。未来到底怎么走？这个问题，谁都猜不准。倒是我想知道：你会不会担心你下一辆车的可靠性达到什么高度？

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