大佬们都在抢的智驾第一，华为乾崑刚拿4.46分就把这套系统塞进了一台37万的硬派越野车里，猛士M817能实现野外自己开，这下传统越野车真要被智能平权了
想象一个场景：你开着一台车长接近五米的大块头，钻进了一条连信号都没有的野山沟，路面全是碎石，两边是比车身还窄的崖壁。走到尽头发现，死路。塌方了。这时候你手心开始冒汗，因为两边是石壁，后面是蜿蜒几百米的窄路，头顶是树杈子，后视镜里什么都看不见。如果这时候，车子能精准地记下你刚开进来的几百米轨迹，然后完全自己沿着原路稳稳当当倒出去，方向盘自己打，油门刹车自己控制，你只需要坐着，脚都不用碰踏板。这个画面，放在三年前，任何一个玩越野的老炮都会告诉你——别做梦了，这玩意儿叫电子垃圾，上了山全得瞎。可眼下，2026年6月27日就要上市的猛士M817，把这事儿干了。而且它背后的那套智驾系统，刚刚在一个国际测评里拿了第一。
这事儿得从P3刚发布的《2026中国智能驾驶测评报告》聊起。P3不是什么野鸡媒体，这是国际上一家专门搞战略咨询和汽车行业测评的公司，在电动车和充电基础设施领域的报告一直挺有公信力。他们这次做的智驾评测满分是5分，参与测评的就是目前市面上公认智驾能力最强的几套系统。结果一出来，榜单一拉，所有人的目光都被第一行锁死了——华为乾崑ADS V4.1，4.46分。排在后面的呢？小鹏第二代VLA，4.33分。理想AD Max V13.4，4.06分。你看这个分数排列，可不是什么平分秋色的意思。5分满分的考试，第一和第二差了零点一三分，第一和第三差了整整零点四分。放到真实路况里，零点一分的差距可能是几万公里测试里程里少接管的次数，是处理同一类复杂路口谁更果断、谁更犹豫的问题。零点四分，那基本就是两个梯队的差距了。一个做通信起家的公司，在智能驾驶这个赛道上，把两个深耕整车和智驾多年的新势力给超了，而且是用一种很明确的量化方式超的。不管你信不信，数据摆在这儿。
先别急着争论谁服不服。有意思的在后面。这个拿了第一的乾崑ADS V4.1，刚把奖状焐热，华为反手就把它塞进了一台硬派越野车里。不，严格来说，是塞进了一台预售价37万到42万元的猛士M817里面，而且在这台车上直接给升级成了乾崑ADS5.0越野专属智驾系统。注意这个表述，“越野专属”。我们在城市里聊了几年的激光雷达、无图智驾、端到端大模型，现在突然被抛到了一个完全不铺装柏油路、没有车道线、可能连高精地图都没有覆盖的荒郊野外。这个跨度有多大？相当于一个在标准泳池里破了世界纪录的游泳运动员，下一分钟直接跳进了风浪五六级的开阔海域。游泳池里你的动作精确到毫米，水温恒定，泳道标线清晰。可到了海里，没有标线，暗流涌动，水温随时在变，浪头打过来你连呼吸都得重新调整。乾崑ADS5.0要面对的就是这片“海”。城市智驾搞不定的碎石路、交叉轴、炮弹坑、大角度仰坡，还有越野穿越里最常见的那个噩梦——走到半道发现走错了或者没路了，需要往回倒车几百米甚至几公里。开过这种路的人知道，往前开已经够难了，倒车更难，尤其是在左右都是树、下面是悬崖的窄道上倒车，那是真正的心理挑战。
猛士M817怎么接住的？首先硬件上，直接上了896线激光雷达。这个数字什么概念，行业内现在主流的高阶智驾激光雷达，大多还在128线到192线这个区间竞争，少数顶配的会上到300线以上。896线意味着它扫出来的点云密度、对远处微小物体的探测能力，比主流的硬件要强出好几个等级。在城市里，这也许只是更早一点发现那个飘过来的塑料袋，可在越野场景里，这决定了你能不能看清前方十米外埋在碎石底下的一块尖石头，能不能分辨前面那摊泥水到底有多深，能不能在你爬上一个陡坡车头冲天什么都看不见的时候，通过车身四周的感知硬件把车底下的路况拼成一幅清晰的三维画面给你。其次，就是前面说到的越野NCA和循迹倒车。越野NCA这个功能，相当于把一个经验老道的穿越向导装进了行车电脑。它能识别非铺装路面，能根据地形的起伏变化来调整动力输出、转向角度和悬架姿态。你不需要在紧张地抓着方向盘盯着前方窄路的同时，还要分神去调什么四驱模式、锁什么差速锁。车子自己判断，该用后桥差速锁的时候锁止，该释放的时候释放，该升高底盘的时候升高，该控制扭矩输出防止刨坑的时候控制。而循迹倒车，就是开头讲的那个场景，它能把车辆在一定距离内的行驶轨迹完全记录下来，然后沿着同样的轨迹、同样的角度，自动倒回去。这个过程完全由系统接管，驾驶者不用跟方向盘较劲。这对那些被“进去容易出来难”困住的新手，或者对自己驾驶技术还没那么自信的人来说，就是一个物理上的安全绳。
说到这里，你可能会觉得，这不就是把城市那套高级辅助驾驶挪到野地里了吗？老派的越野玩家一定会跳出来说，越野靠的是机械锁、大梁、低扭放大，搞一堆电子玩意儿，上了高原极寒、颠簸震动、泥浆糊脸的环境，不还得趴窝？猛士干了一件事，没有因为加了华为的智能系统，就把自己的老本行给扔了。它承袭的是猛士的军工越野底盘，三个差速锁仍然实实在在地装在车上，涉水深度也保持了硬派越野该有的水平，不是那种只能在城里装装样子的SUV。有意思的正是这个组合——超硬的车架、超大扭矩的混动系统、三把锁、高涉水，加上乾崑800V超充平台和鸿蒙越野座舱。前者决定了你到的了别人去不了的地方，后者决定了你在这个过程中别那么狼狈，也别那么提心吊胆。还有一个很容易被忽略但极其现实的问题——续航和补能。猛士M817是混动，本身有超长续航，在荒郊野外找不到加油站的时候，混动的优势比纯油和纯电都大。加上800V超充，意味着就算你从野地出来要补能，速度也能快得不像话。别小看这一点，里程焦虑从来不只是在城市里找不到充电桩，真正的里程焦虑，是你在无人区的穿越路线上，看着油表和电量一点一点往下掉，而下一个补给点还在几百公里之外。把补能时间缩短、续航拉长，本质上是对长途穿越安全的一种保障。
这样一来，这台车到底是谁在买，就变成一个很值得讨论的话题了。37万到42万元的预售价，不算便宜，但放在硬派越野这个圈子里，也不算离谱。真正有意思的是它的人群画像。愿意掏这个钱的，大概率不是那种车库里只停了大G和卫士、出门必须带后勤团队的顶级越野老炮。也不是只能在城市里开个方盒子造型，过个减速带都要心疼半天的城市SUV车主。它吸引的可能是这样一类人：工作日开着它走拥堵的环城高速，靠着乾崑ADS把通勤的疲劳感降到最低，用鸿蒙座舱处理工作消息、听歌、跟家人视频。到了周末，什么都不用改装，直接把这辆车开进山野。遇到烂路不用硬着头皮自己上，先让车自己判断能不能走、该怎么走。走到死路不用尴尬地找车友帮忙指挥倒车，一键循迹倒车自己退出来。这群人不是什么职业玩家，但他们希望有一台工具，能把越野这项高门槛的活动，变成一种相对安全、相对可控、相对轻松的周末爱好。猛士和华为联手搞出来的这台车，正在切开的就是这个人群。
你可以不信智驾，你也可以不信电子系统在野外的可靠性。但不管怎么说，896线激光雷达已经装上了硬派越野的车顶，越野NCA已经开始接管碎石路上的方向盘和油门了，循迹倒车已经开始在那个最难堪的窄路尽头自动挂倒挡了。一切都正在发生，跟要不要讨论、信不信，没什么关系。
