在新能源重卡的赛道上，纯电与燃气路线的优劣之争从未停歇。然而，一个试图“全都要”的第三条道路——混合动力，正以其独特的潜力引发行业的高度关注。
但争议也随之而来，更复杂的结构是否意味着更低的可靠性？多出来的一套三电系统究竟是节能利器还是增重累赘？2025年9月9日，欧曼银河混动重卡战队从北京启航，开启一场历时35天、横贯中国的万里极限挑战，试图用最真实、无可辩驳的实战数据，一次性回答所有关于混动的质疑。
终极考场，为何这条路线是检验混动的最佳试金石？
此次欧曼“万里繁星”之旅的路线设计，堪称一部为混动重卡量身定制的“地狱级”考纲。车队从北京出发，一路向西，横跨中国地势的三大阶梯，其核心目的，就是要在最短时间内，让车辆经历从平原到高原、从高速到山区的“冰火两重天”，全面验证混动技术在不同场景下的适配性和稳定性。
在平原高速场景，考验的是经济性。这是混动技术最容易被质疑的地方。在长途巡航时，多出来的一套电机和电池是否会成为增加油耗的“死重”？欧曼银河9混动重卡搭载的“发动机+大功率油冷扁线电机”双擎系统，将通过精准的动力调控，证明其在该场景下依然能实现高效驰骋。而银河5M插电混动，更宣称能在空载或标载80km/h的高速工况下实现纯电行驶，向“混动不省油”的传统偏见发起挑战。
在高原缺氧场景，考验的是动力性。这是混动技术最被寄予厚望的地方。传统内燃机在海拔4000米以上的高原垭口，会因空气稀薄而出现严重的动力衰减。而混动系统的核心优势，恰恰在于电动机的输出功率不受海拔影响。当发动机动力不足时，大功率电机瞬间介入，协同爆发出强大的扭矩，理论上可以完美弥补高原反应，保证车辆在极限海拔下，依然能保持高效运输的能力。此次行程将征服14座4000米以上的高山垭口，正是对这一核心优势最直接的验证。
在山区多弯场景，考验的是协同与制动。连绵不绝的山路，意味着频繁地加减速和上下坡。这不仅考验着发动机与电机之间动力切换与协同的平顺性，更是对整车制动与能量回收系统的一场大考。每一次下坡，都是一次将重力势能转化为电能储存起来的机会，这将直接影响车辆的综合能耗表现。
“特种兵”协同作战，欧曼混动的产品逻辑
面对这场全科目大考，欧曼派出了一个由不同技术路线产品组成的“协同战队”，其背后是清晰的场景化产品定义逻辑。
欧曼银河9混动重卡凭借其高达920匹的综合马力和4700N·m的恐怖扭矩，扮演的是攻坚克难的“重装主力”。它的核心任务，就是在高原、山区的极限爬坡中，展现混动技术无可匹敌的动力优势，为干线物流的高效运输提供保障。
欧曼银河5M插电式混动重卡则更像是精打细算的“成本专家”，它通过更灵活的纯电、混联电助力等多种模式切换，以及HCU复合算法的加持，实现了在各种工况下的极致节油，宣称相较同级燃油产品成本再降超过10%，直击用户的全生命周期成本TCO痛点。
而同行的欧曼银河7燃气车则代表着成熟的单一能源路线的最高水平，它如同一个标杆让混动产品的优势与不足，在整个万里行程中有了一个最直观、最公平的参照系。
写在最后
欧曼的这场“万里长征”，其意义远不止于一次产品性能的肌肉秀。它更深层的价值在于，试图通过一场公开、透明、极度严苛的实战验证，去打破市场对混动这一新兴技术路线的信息茧房和信任壁垒。
在商用车新能源化的道路上，从来就没有“一招鲜吃遍天”的完美方案。纯电、燃气、混动乃至氢燃料，都将在各自最适合的场景中扮演重要角色。而混动技术最大的魅力，恰恰在于其对中国辽阔疆域和复杂路况的高适配性。此次欧曼以“万里路试”代替“万言PPT”，正是希望向行业证明，混动并非一个过渡性的妥协方案，而是一个能同时兼顾动力、经济与环保的、足以应对全场景挑战的“最优解”之一。这场长途奔袭的结果，无疑将对未来数年中国重卡行业的技术路线选择产生深远的影响。
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