李云飞：都说长城暗指比亚迪是车圈恒大，我来问几个问题

魏建军说，汽车圈里已经有了恒大，只是暂时没爆雷而已，于是不少人便将目光放在了比亚迪汽车身上。

可能这件事情讨论的太过热烈，以至于比亚迪也不得不回应这件事情。尤其是公关总经理李云飞，直接发布了一篇长文，且列出一大堆数据来指责这事。

第一个是总负债5800多亿的事情。

从李云飞提供的去年全球主流车企负债情况表上来看，丰田汽车总负债18695亿元，大众汽车总负债33693亿元，通用汽车总负债15253亿元，宝马汽车总负债13343亿元。

而中国汽车的负债率相对来说是比较小的。比亚迪为5847亿元，上汽集团为6104亿元，吉利控股为5047亿元，奇瑞汽车为1497亿元，赛力斯为825亿元。

至于比亚迪的有息负债占比，在国内也并不多，只有5%是需要支付利息的，其它不需要。个人分析，剩余的95%是欠供应商的货款，而比亚迪的付款周期为120天，在当前车企付款周期中算中规中矩，但不符合国家30天付款的要求。

李云飞说的大体意思就这些了。最后他还表示，他们已经注意到一些危言耸听的言论以及网络上各种节奏。他们正在搜集证据，对于一些恶意带节奏的人将会追究法律责任。

从李云飞的分析来看，中国车企的资产状况要比国外车企好得多，我们真没必要去唱衰中国新能源汽车。现在可以说是中国汽车和国外汽车决战的时刻，每个中国人都必须要团结起来，共同打好这一仗。

现在只有一点就是，我们该如何团结的问题。其实中国老百姓的内心是非常朴实的。尽管李云飞表示，比亚迪的付款周期在行业内没有什么大问题。可我刚才也说了，国家明确要求付款周期需要缩短到30天，最长不能超过60天，时间长了就要给人家利息。

为什么国家要这么做呢？过长的付款周期，一定会导致供应商资金链承受着巨大的压力。如果出现任何一家车企爆雷的情况，损失的可不光是这家车企，还有无数依赖他的供应链厂家。

所以不管是比亚迪的127天，长城的163天，还是上汽的164天，都还是太慢了。车企应该大幅度缩短付款周期，这不光光是商业信誉的问题，同时也是国家的最新要求。作为中国汽车一哥的比亚迪，希望他们在不久之后会主动做到。