公安部一锤定音！智驾≠自驾，脱手=坐牢？车主必看三重风险

🚦 一、核心声明：智驾仍属辅助驾驶，责任主体明确

2025年7月23日，公安部在国务院新闻发布会上首次官方划清界限：目前国内所有在售汽车搭载的“智驾”系统均为辅助驾驶功能，不具备“自动驾驶”能力❗️

⚠️ 公安部交通管理局局长王强强调：驾驶人必须全程操控车辆，责任主体始终是驾驶人而非系统。若误将辅助驾驶视为自动驾驶，一旦发生事故，使用者需承担全部法律责任。

📜 二、政策背景：行业乱象引发强监管

近年车企对“智能驾驶”宣传模糊，导致消费者混淆概念，事故频发：

2025年4月：公安部道路交通安全研究中心曾发文揭露，超30%的智驾事故源于用户误用系统，部分用户完全依赖系统“脱手脱眼”驾驶；

工信部同年4月开会严控车企宣传：要求明确功能边界、禁止虚假营销（如“自动驾驶”话术），并需提供驾驶员操作培训；

华为牵头11家车企签署安全倡议，承诺“技术透明化”，推出用户安全训练营，但行业标准仍待完善。

🔧 三、技术真相：智驾能力存在三大局限

当前智驾系统仅为L2级别辅助驾驶，远未达到L3以上“自动驾驶”标准：

一图看懂各级别的辅助驾驶：

⚖️ 四、法律风险：三重责任不容忽视

公安部明确，驾驶人若因“脱手脱眼”导致事故，将面临：

民事赔偿：全额承担事故损失（含高额第三者赔偿）；

行政处罚：扣分、吊销驾照，甚至终身禁驾；

刑事追责：若致人死亡或重大财产损失，最高可判7年有期徒刑。

❗️ 典型案例：某新势力车主高速开启“领航辅助”后睡觉撞墙，被判承担全责并承担刑事责任。

🛡️ 五、监管升级：车企责任强化

公安部联合工信部推出三大措施：

规范宣传话术：禁止车企用“自动”“无人”等词汇误导消费者；

功能安全验证：强制车企公开智驾系统边界（如最高适用车速、适用路段）；

用户强制教育：购车时需签署风险告知书，车企需提供操作培训📝。

📌 六、消费者指南：安全使用四原则

手不离盘，眼不离路：方向盘需保持受力感应，视线持续观察路况；

随时准备接管：系统提示时需立即人工干预（如变道犹豫、弯道过急）；

规避高风险场景：雨雾天、夜间山路、无标线路段等禁用智驾；

定期更新系统：通过OTA修复漏洞，但勿盲目信任“升级后更强大”。