汽车行业几乎每天都在上演“山中无老虎，猴子称大王”的热闹景象。在新能源渗透率突破50%、价格战愈演愈烈的2025年，北汽蓝谷却硬是闯出了一条与众不同的路。上半年报一出，销量6.72万辆、营收95.17亿元、整车收入86.34亿元，全部同比翻倍甚至翻两倍，不仅在“增收难增利”的行业背景下显得分外耀眼，还一举甩掉了“卖得多亏得更多”的旧标签。
和很多同行还在泥潭里挣扎不同，北汽蓝谷这套半年成绩单，透着那么点行业反常识：量质双收，好事成双。用普通话说，这是进入了快车道；用四川话说，这是“冲起了”。毛利率持续回升，净亏损收窄2.63亿元，说明北汽蓝谷已不再是靠卖血换规模的苦力，而是摸到了健康盈利的门道。
背后的核心，正是两条腿走路的“双品牌战略”。极狐管“普惠”，享界主“豪华”。一边极狐销量55503台，同比增长211.06%，成功闯进月销万辆俱乐部；另一边享界S9，上市两月便干掉了一众合资豪华，成为30万元以上新能源轿车销冠。纵观同行，有的被价格战拖入“利润黑洞”，有的学雷锋做慈善，惟有北汽蓝谷，两头开花，抢下好戏。
为什么能两头通吃？首先，极狐向下普及高端技术，把800V平台、5C超充、宁德时代电池等一系列高配直接“拉下凡尘”，十几万元的车也能用上，这不是堆配置拉高售价，而是以规模让利，向技术普惠要增量。这一波操作，直戳用户“既要又要”的痛点。
享界则另辟蹊径，用S9直接冲击高端市场，6月交付破4000台，成为市场里的深水炸弹。值得一提的是，享界S9不只是价格高、空间大、技术强，重点是靠鸿蒙智行生态绑定华为，融合自研与联盟两套技术路径，把“高端新能源”玩出了新花样。
优秀的销售表现，并非只是靠产品单打独斗。北汽蓝谷的渠道体系扩张同样发力，截至6月底，全国服务中心增至325家，充电网络接入超百万根桩。享界依托鸿蒙网络，补能体系超140万座充电桩，用户告别“里程焦虑”。更低的费用率、渠道扩张和技术赋能，共同铸造了规模效应和成本优势。
随着行业进入“油电分水岭”，普惠与高端成了主战场，北汽蓝谷的产品矩阵恰好精准卡位。下半年，极狐T1和享界S9T更是两柄利刃。T1锁定10万级A0级家庭市场，主打大空间、高安全、长续航，试图终结低价电动车总得“将就”凑合的尴尬历史。T1下场，极狐有望打入中国最大新能源增量池，形成新的规模爆发。
享界S9T则挑战“旅行车魔咒”。在别人因为“贵、少、窄”对旅行车敬而远之时，S9T用国产、三厢+旅行双形态，以及超大空间营造全新宠儿形象。一上架小订就突破两万台，已然势不可挡。更何况，1305公里的续航足够让新能源用户横贯中国，无需惧怕补能难题。
这一系列产品爆发，并非偶然。北汽蓝谷分别通过滑板平台、高端数字化平台、集中式电子架构，把车、智舱、智能驾驶深度融合，极大缩短研发周期，提升成本效率，毛利率改善有了坚实技术支撑。极狐自研的智驾系统与鸿蒙座舱让“技术强但不智能”的刻板印象被推翻，极狐和享界一边自研一边抱团，把底层实力和用户体验都越做越厚道。
在行业新形势下，比拼已不再是低价大甩卖——谁能让产品既智能又可靠，谁能让服务既贴心又高效，谁才能笑到最后。财报最新显示，北汽蓝谷现金流已转正，这也意味着新一轮扩张、新车、技术研发全都具备了“粮草”支撑。量起来了，利也起来了，开始告别做苦力赚吆喝的日子。
半年报里三组数字，是北汽蓝谷高光时刻，也是中国新能源车市的一个缩影。极狐的普及、享界的豪华，双品牌战略通吃结构性红利。技术底气、渠道支撑、品牌溢价一条线拉到底。下半年随着T1、S9T相继上阵，北汽蓝谷的增长引擎已彻底点燃。
有人问，北汽蓝谷还会跑得更快吗？用半年报里肉眼可见的变化回答：快车道上，“卷”还在继续。这次，北汽蓝谷手里终于握有了加速的钥匙。
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