郑州突然限行了
说实话，这波突然限行让我挺懵的。感觉这几年郑州好像没怎么搞过限行，去年之前偶尔有个限标，但一天两次、不同号轮着走，基本上还算人性化。可是这次，一下子变成了两个限行号——上午一个，下午另一个，而且还连续几天。路口的电子眼早就像待命的士兵一样盯着，随时准备放电。这事儿放在我脑袋里，拼命琢磨：到底是啥原因？说是环境污染严重，那个标语都在街上挂得没颜料了。
但我心里有个小疑问，你说污染严重，不查查那些污染王企业更有效率。这不对啊？调查你们企业排放指标，结果发现不下三成超标。可是限行通知里，倒是没怎么提这种核心问题。倒是冲着限行这个大旗，我们更容易联想到，环境问题其实已变成了别有用心的托辞。
你知道吗，这事儿让我想起之前听销售说的：去年一批新能源车到店，销量比前年少了快一半。去年疫情那会儿，整个产业链都卡壳了，很多工厂停产，物流停了，最起码汽车产业链个节奏都被打乱。可污染没减反而更严重——这是不是奇怪？这个污染决策调整，说句实话，主要还是环保部门和政府自己的博弈，从使用端看，倒是躲过了不少压力。
我还随机翻了下相册，找到一张我朋友的照片：他开着那辆亮晶晶的新能源车，笑着说：这车我觉得挺香的，便宜，环保，还不用考虑限行。 这是真的。相比油车啥的，新能源车在城市里相对自由。有人可能会说：那是走表演刷存在感，但其实我觉得到油车都成了交通免疫者，可以上路只要不碰限行名单。这个壕气，说白了，就是特权。注意我说的相对自由，不是绝对。
这让我想到一个问题：到底是谁在背后推动限行？会不会是某些新能源车厂的调节手段？比如：某个大企业的销量不理想，借限行这一风向，给自己制造点市场热度。这想法是我自己猜的，没查过，但倒让人觉得有点合理。
还要说一句，就是这个限行措施，确实带来了很明显的市场反应。之前还在讨论新能源能不能超越油车、什么时候赶上油车，现在倒是变得具体：政府这么一闹，新能源其实不用限行，多买一些就是买保险。特别是很多微型新能源车，价格下降了20%到30%，这对于刚需族来说，吸引力还挺大。
说到价格，算下来，按市面数据，微型新能源车的平均价格大概在5-8万之间，油车同级别起码得10万起，但油车的油费、维护和保值率都不比新能源强。比如我算了个粗心的估算：一辆新能源车每百公里的燃料和维护成本仅一半不到，保值率也高出10%-15%。这不算多，算算总价，平均下来，新能源车的百公里后期成本就在1.2元左右，而油车在车险、油费、维修、折旧的总体成本差不多要2.5元到3元左右。至少在我看来，这就是个无声的利益引导。
这事还让我突发奇想：也许，郑州限行也有点像那个无声的调控工具。你说，要缓解交通压力，新能源不限行，确实也能减少油车在限行区域的车流量。谁来真正享受这份政策福利呢？显然，是那些愿意换新能源的人。对比油车，新能源多了个免限行的标签，这个差别能造成的市场差异还挺明显。
别高兴太早——我也不太相信环保是真的全面考虑进去。毕竟，新能源车的生产成本还挺高，供应链也不稳定。你知道的，去年疫情那会儿，宁夏某大厂的电池生产线几乎停了两个月，产能一下子掉了一半。到还是能感受到原材料涨价带来的压力。不由得怀疑：大规模推广新能源，背后是否还有某种市场调节？
再说一件事：我刚才翻了下笔记，有个细节挺扎心，因为之前听朋友说的：你别看这些车便宜，但充电桩啥的，你还得考虑。 时间一长，像我这样普通人，去充电都费劲，尤其是在市区里。充电桩的密度还远不够，一次充电要30分钟到一个小时不等，有时候你排了一会儿队，回头开到家门口，发现充完电，电池只剩60%，不禁笑了：真是折腾。
这个事，也反映了城市配套设施跟不上新能源大发展的节奏。城市规划的硬件建设，总得花不少钱，不然新能源车再便宜也不是万能钥匙。你说，要不要像过去煤改气那样，搞个大动干戈的充电基础设施建设计划？这不也变成了投资的事，政府有多少预算？还是得看政策面怎么动。
从整体趋势看，我个人觉得，城市对油车的限制越来越严，但理由背后，可能更像是推动新能源市场的一种手段。毕竟，去年某大型新能源企业的销量其实不那么理想，新车型推了也少有人问津，要不怎么限行成了新话题？以后如果再搞多点禁行，谁还敢说这是为了纯环保？更多的可能就是看市场、看变化。
未来会怎样呢？其实我挺好奇：如果真把油车都禁了，城市的空气还能不能保持清新？或者说，到那时，新能源车会变得像公交车一样普及？还是新的技术＋政策风向会让整个汽车市场再次变天？这问题总让我有点期待：下一次的‘变天’，会不会在我们眼前悄然来临？
环境改善这个愿望，终究还是得从底层人民做起。谁也不想每天被雾霾折磨，尤其是那些每天必须开车穿梭的普通人。未来路在何方？我躺着也得猜个答案吧。
你有没有想过，哪天城市的天会变得更蓝一些？那会不会也是科技和政策共同作用的催化剂呢？
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