驾驶雷诺 Symbioz 140 马力顶级版行驶 4,000 公里

为了测试入门级雷诺 Symbioz 及其 1.3 TCe 140 轻度混合动力车型，我们在各种条件下对其进行了 4,000 公里的“严酷考验”。结果如何？我们以优异的成绩通过了测试。

最好

1. 1.3 TCe 140 非常实用、高效且相当清醒

2. 高效且非常稳定的底盘

3. 为家庭提供充足的后备箱空间

4. 在道路速度下具有良好的舒适性

5. 管制价格

6. 出色的前灯

7. 精心的人体工程学设计

最少

1. 城市出现部分停牌干旱

2. 高速公路隔音效果有待改善

3. 无驾驶员腰部调节

4. 转弯时车道保持辅助功能可以得到改善

5. 转速表读数不清晰

一年前，这款 Symbioz 上市时，它简直是惊喜，完全出乎我们的意料，我们甚至没料到它会如此成功。事实上，雷诺的 SUV 家族早已囊括了 Captur、轿跑版 Arkana、Austral，更不用说加长版 Espace（提供 5 座和 7 座版本）以及阵风。这款车夹在所有这些车型之间，搭载了一台145 马力的混合动力发动机（目前已被更强劲、更省油的 E-Tech 160 发动机取代），我们觉得它或许有点儿多余。

这款雷诺 Symbioz 在市场上取得了真正的成功

这款 4.41 米 Symbioz 销量很好（欧洲售出 7 万份，其中法国售出 3 万份），这或许要归功于两大亮点。首先，它吸引了小家庭，对他们来说，4.24 米 Captur 有点挤，4.51 米 Austral 有点大，而且价格太贵，而且他们已经没有 Mégane 轿车或 Scénic MPV这样的热力替代品了。其次，最重要的是，它的价格非常合适，与 Austral 相比更接近 Captur（E-Tech 160 型起价 3 万欧元），而 Austral 起价 41,800 欧元，因为它不再只提供 E-Tech 200 马力。

这款雷诺 Symbioz 1.3 TCe 140 hp 价格合理吗？

随着 1.3 TCe 140 马力 12V 轻度混合动力发动机配备 6 速手动变速箱的到来，Symbioz 的价格优势得到了进一步增强，起售价为 29,900 欧元，我们对它进行了 4,000 公里的长期测试，以便在所有可能的条件下对其进行检验。在这款仅有一年车龄的 SUV 上，除了手动变速箱控制之外，没有任何变化。由于这款 Symbioz 仍然是一款 Captur，其后悬加长了 17 厘米以增加其后备箱容积，我们发现后排乘坐舒适度与其前身相同，足以容纳成年人，但又不会特别宽敞。

这个 Symbioz 的后备箱够大吗？

我们还发现后排座椅下移了 16 厘米，不过，由于后备箱容积增加了，储物空间从 320 立方米增加到 420 立方米（通过将后排座椅向前移动，储物空间甚至从 380 立方米增加到 500 立方米），因此在度假旅行时，Symbioz 的实用性不如 Captur。家庭出游时，您会喜欢这个功能。我们还发现这款车的布局与 Captur 相同，仪表盘也完全相同，虽然颜色过于深沉，缺少了一丝乐趣，但做工相当精良。Symbioz 的中央配备了 Captur 在改款时采用的全新 10.4 英寸触摸屏（之前为 9 英寸），该触摸屏操控着一个相当直观的信息娱乐系统，方便用户浏览并不繁琐的菜单。

后者将 Google Automotive 与其一系列有效的应用程序集成在一起，例如带有交通信息的地图导航、危险区域警报（实际上是固定测速摄像头）和天气、Waze，同时还有一个非常有效的语音命令来控制收音机、GPS......

雷诺 Symbioz 的人体工程学设计好吗？

当然，方向盘左侧始终设有快速访问“我的安全菜单”按钮，只需按两下即可激活您想要保留的个人电子辅助菜单，同时在选择后停用您不需要的电子辅助功能。简单、有效且符合人体工程学，因为根据2024年7月7日GSR II法规的一项法律义务，所有这些辅助功能在每次启动时都会自动重新启用。

参观完这辆车后，我们一家人像往常一样，上了高速公路。巡航控制系统的实际速度设定在130公里/小时，车速表上显示大约134公里/小时，在这条几乎空无一人的A77公路上，我们一如既往地飞驰而过，毫不疲惫。和Captur一样，我们的座位略高，但前排座椅相当柔软，长座椅提供了自然的坐姿，并为背部和大腿提供了足够的支撑。