2026年的负增长警报已经拉响，或许它会成为汽车行业近年最冷的一年。
五年前，衡量一辆车价值的坐标还是发动机、变速箱、底盘。如今，这个坐标系已经被重新定义——电驱效率、智能座舱、辅助驾驶成了评判新车的核心标准。中国新能源汽车的渗透率在五年之间，从5.4%攀升到超过53%，完成了欧洲可能需要十年才能达到的转型速度。现在，每卖出两辆车，就有一辆挂着绿牌。新能源不再只是未来趋势，而是现实的主导力量。
2025年的汽车市场，一半是火焰，一半是海水。燃油车靠打折促销从低谷中拉回一些销量，但技术代差让这种回暖显得虚弱。少数传统巨头已经醒悟，主动拥抱智能化转型，比如上汽大众的“油电同智”战略，以及奥迪和大众密集推出的智能化新车型，试图在新周期中夺回话语权。
另一边，自主品牌的份额冲到65%的历史高点。比亚迪单月销量超过48万辆，海外市场首次破13万辆；吉利11月卖了31万辆，其中新能源渗透率超过60%。但新势力阵营的差距正在拉大，鸿蒙智行和零跑冲上月交付7-8万，而曾经的“蔚小理”集体跌到4万辆以下。小米汽车今年算是黑马，月销维持在4万辆上下，年末砸出一亿补贴给经销商，但交付争议和安全事故频发，让热度与风险同在。
这也是2025年的一个转折——安全成为生存底线。
技术在今年加速“下沉”。十几万元的车就能配L2级智能驾驶，智能泊车、自适应巡航变成常规配置，固液电池进入量产，续航普遍突破千公里。充电速度也被各种方案推向极限，比亚迪的“闪充”号称五分钟补电跑四百公里，蔚来、宁德时代在超充与换电方面各显神通。激光雷达在中高端车上的搭载率超过60%，成本比去年下降四成，国产供应商加速崛起。
法规也在重塑安全标准。明年7月，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，把“事前五分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”，新增底部撞击和快充循环后的安全测试；年底，《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》将启用“事故前后30秒”数据上报机制，方便定责。隐藏式门把手要有物理开启，电池与底盘一体化的CTC/CTP技术装车率超过40%，带来更坚固的结构和更安全的防护。
这一年，竞争的核心已经不再是谁的销量快，而是谁能在“智能”和“安全”这两个维度上树立新标杆。
站到2025年的尾声，行业对2026年的预期显得谨慎。乐观者认为政策继续托举的话还能保持1%-3%的微增，悲观者却估计下降幅度可能达到5%。过去依靠补贴与风口拉动高速增长的时代，已经过去。
购置税优惠减半是第一道紧箍咒——新能源车30万元的售价，消费者要多掏1.5万元。补贴收紧可能让新能源增速从27%跌到15%。价格敏感的低价市场会率先感受到压力。
利润的寒流已经提前出现。行业平均利润率跌到3.9%的五年低点，近半车企亏损。头部企业开始直面生存线，提示行业洗牌的风险。年底的《价格行为合规指南》遏制了“亏钱换份额”的恶性竞争，价值深水区的真正比拼才刚开始。
在深水区求生，车企大致只有两条路向外走、向上走。
走出去，是消化国内产能、寻找新的确定性。中国汽车2025年的出口量接近700万辆，不只是数字，还有模式在升级——比亚迪把海外目标定到150万辆，奇瑞、吉利加速布局海外工厂，宁德时代、亿纬锂能等供应链企业全线出海，从单一产品走向全产业链的全球化扩张。
向上走，是寻找新的价值锚点。2026年，L3级自动驾驶将进入量产上路，长安、极狐首批车型获批只是开端，小鹏、比亚迪、鸿蒙智行也在测试。技术的突破还延伸到更多领域——比亚迪与大疆合作探索智能驾驶，华为在座舱里植入智慧交互，小鹏布局机器人，理想推出AI眼镜。汽车正从单纯的交通工具，进化成连接机器人、低空飞行器、人工智能的超级智能终端。
未来的车企竞争，不仅是造好车，更是定义什么是“车”的价值。
制度、产业、企业家的选择在2026年交汇。政策趋于规范，产业链在重构，企业家们的方向与执行力，会决定谁在微利时代活下来。比起简单追求规模，更多的是在技术路线上的长期坚持，在拥挤的赛道中找到差异化生存空间，在国际市场上布局第二条增长曲线。
中国汽车产业过去四十年经历过一次次起伏，深调之后往往迎来更有力的跃升。对于2026年来说，这或许正是一次深蹲蓄力的阶段——在压力与挑战中积蓄能量，等待下一次跳起的时刻。
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