山东某头部经销商集团的展厅里曾经摆满比亚迪王朝系列的车位空了一半。 销售经理老张翻着库存表叹气：“3个月的库存压着资金链快断了。 以前厂家催着我们打款提车现在连展车都难消化。 ”
今年5月比亚迪国内销量罕见同比下滑3.2万辆经销商库存深度突破警戒线。 与此同时深圳总部收到一纸公文,在新修订的《保障中小企业款项支付条》约束下比亚迪和其他16家车企承诺：供应商账期坚决不超过60天。
这个看似普通的政策调整直接掐断了比亚迪“闪电战”模式的命脉。 财报数据显示比亚迪此前向供应商付款的平均周期长达160天而从经销商收款的周期仅需30天。 这130天的时间差形成了近4000亿的现金流池成为比亚迪产能扩张、价格战的“燃料库”。
当比亚迪海鸥把价格打到5.58万元、秦PLUS DM-i降至6.38万元时背后是供应商被迫提供的无息贷款。 用行业分析师的话说：“就像包子铺当天收顾客的钱却拖半年才给面粉商结账。 ”
账期缩短100天意味着比亚迪需提前支付1285亿应付账款。 花旗测算这可能导致其年利润减少57亿至214亿元,相当于2024年净利润的28.5%。 曾经让对手胆寒的“价格屠夫”突然被缴了械。
国内战场同时告急：2025年第一季度比亚迪主力车型汉/唐系列终端价从25万跌至15万区间销量却比2022年减少4.4万辆。 价格战越猛品牌溢价流失越快。
王传福的应对策略很明确：出海！ 高端化！
巨型滚装船“深圳号”载着9000台车驶向巴西泰国工厂以5787辆的月销量终结日系车30年统治匈牙利基地正加紧调试生产线。
2025年5月比亚迪在欧洲五国（德英法意西）销量首次破万达到10199辆超过特斯拉的3580辆。 德国市场824%的同比增速尤其亮眼。
海外掘金的代价高昂。 为规避欧盟27%反补贴关税比亚迪斥资在匈牙利建厂。 巴西工厂承担了35%的出口量而当地政局动荡让供应链如履薄冰。
更深的挑战在于游戏规则改变。 欧洲工会要求48小时内响应劳工投诉巴西法律对付款违约处罚高达货款200%,曾经160天的账期玩法彻底失效。
高端化战场同样荆棘密布。
比亚迪把腾势Z9 GT定价拉到60万-120万区间登陆米兰土耳其市场的宋系列售价涨至45万元试图复制丰田“海外溢价反哺品牌”的路径。
现实却泼了冷水：2024年比亚迪30万元以上车型仅卖15万辆占总销量4.6%。 仰望U8全年销量不足千台腾势轿车Z9月销停留在三位数。
技术优势未能兑换品牌溢价。 澳大利亚车主称赞SHARK皮卡“豪华感媲美宝马价格仅丰田70%”欧洲经销商反馈：“客户问完刀片电池参数转身买了Model Y。 ”
王传福在股东会上承认短板：“我们太像工程师总强调四电机、云辇悬架却忘了豪车买家要的是仪式感。 ”当仰望U8车主吐槽“百万车机不如问界流畅”时工程师文化撞上了奢侈品逻辑的天花板。
为撕掉“性价比”标签比亚迪2025年把天神之眼智驾系统下放到7.88万的海鸥车型兆瓦闪充桩也在全球铺建。 高端市场的竞品早已布好防线：特斯拉FSD在德国高速路实测里程超50亿公里奥迪A4L带着华为智驾杀到25万区间。
经销商老张的困境正在海外重现。 比亚迪在英国的12个核心城市完成门店覆盖单店月均销量不足80台。 慕尼黑展厅销售马克说：“向德国人解释BYD比BBA划算？ 他们只会反问：那为什么二手车贬值更快？ ”
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