“刚提了轩逸经典，导航没了，开车迷路差点误了娃的校车！”这是我闺蜜上周发来的哭诉。
她去年提车时还夸中控屏方便，可2026款轩逸经典上市后，新车直接把屏幕砍了，连倒车影像都没了，只能用手机导航 。这波操作，让不少像她一样的老车主直接懵了：日产这是唱的哪一出？
2025年12月，2026款轩逸经典正式上市，两款配置：1.6L CVT舒畅版8.09万，1.6L CVT XE舒心天窗版11.86万 。相比老款7.99万的起售价，新车涨了1000块 。
这钱花在哪了？官方说，全系给你加了个天窗 。但代价是，中控那块8英寸的屏幕，连同倒车影像、导航、蓝牙、车联网这些功能，全没了 。座椅也从仿皮换回了织物 。
更让人看不懂的是高配版。11.86万的“舒心天窗版”，比8.09万的入门版贵了整整3.77万元，配置上却只多了一个非全尺寸备胎 。
有网友算了一笔账：老款的“1.6XE CVT大屏版”指导价是11.11万，新款高配贵了7500元，却砍掉了屏幕和一系列智能功能 。这账怎么算都觉得离谱，一个备胎值3.77万？
这还不是最扎心的。如果你拿着这11.86万的预算去市场里转一圈，会发现同门师兄天籁，在终端优惠后，裸车价已经能谈到11.98万左右 。
也就是说，你花着买轩逸经典高配的钱，几乎能摸到级别更高、尺寸更大、质感更强、配置更全的B级车天籁的门槛 。这笔账，但凡会加减法的人，心里都得打个鼓。
那么，东风日产到底想干什么？行业里有一种猜测，这波“涨价减配”，可能是为了给即将迎来大改款、主打科技化的新一代轩逸（非经典版）让路 。
通过把经典版做得更“素”、更基础，来凸显新车的性价比和升级感 。这个逻辑听起来能自圆其说，但问题在于，消费者买不买账。
轩逸经典一直以来都是日产的销量基石。数据显示，今年11月，日产品牌总销量6.23万辆，轩逸单车就贡献了超过3.8万辆 。
而轩逸家族中，走量的正是价格更亲民的经典版 。它的核心客群，是那些预算极度有限、对价格极其敏感的用户，比如网约车司机、三四线城市的家庭首购群体 。对他们而言，“省油、耐用、便宜、维修方便”是最高优先级，一块中控屏或许不是刚需 。
从这个角度看，2026款轩逸经典的策略，是一次极其大胆的“市场下沉”和“定位坚守” 。在新能源和国产车疯狂“内卷”配置、堆砌大屏和智驾的时代，它选择了一条完全相反的路：做减法，回归最基础的交通工具属性 。
它用取消屏幕、换回织物座椅等方式，将成本压缩到极致，目标就是死死守住合资品牌紧凑型轿车的“地板价”门槛 。对于只想花8万块买一台可靠、省油的合资代步车，对智能科技毫无兴趣甚至觉得是累赘的用户来说，它依然有吸引力 。
但风险也同样明显。首先，它严重高估了消费者对“减配”的容忍度，尤其是在2025年的今天。倒车影像、蓝牙音乐这些功能，在十万出头的价位段，早已从“锦上添花”变成了“基础便利” 。
砍掉它们，被舆论批评为“因小失大”并不冤枉 。那位因为没了导航而迷路的妈妈，她的困境就是最真实的写照 。
其次，它的性价比在横向对比中显得非常脆弱。当它的高配版价格与天籁产生重叠时，其竞争力瞬间崩塌 。
更不用说，在8-12万这个价格区间，它还要直面比亚迪秦PLUS、荣威i5、长安逸达等国产车型的围攻 。这些对手往往能在相近甚至更低的价格，提供更丰富的科技配置、更强的动力，或者更低的能耗 。
轩逸经典赖以成名的HR16 1.6L发动机+CVT变速箱组合，最大功率90kW，百公里综合油耗5.99L，加92号汽油 。
这套动力以平顺、可靠、经济著称，但百公里加速超过12秒，在如今涡轮增压和电驱横行的时代，动力表现只能用“够用”来形容 。它给不了你驾驶激情，就像一杯温开水，不解渴，但绝对安全无害 。
车身尺寸依旧是4631/1760/1503mm，轴距2700mm，后排腿部空间约两拳，这依然是它作为家用车的核心优势之一 。但内饰大面积硬塑料、卤素大灯、机械手刹，这些设计在2025年看来，确实有些“老梆菜”了 。
所以，2026款轩逸经典就像一枚硬币的两面。一面是“极致务实”的精准刀法，为特定人群提供了可能是最便宜的合资品牌入场券；另一面则是“配置倒退”的争议操作，在智能化已成主流的背景下显得格格不入，尤其是那款性价比失衡的高配车型 。
它能否继续成为销量榜单上那个“沉默的巨人”，不取决于科技爱好者的评价，而取决于那些最看重“可靠、省油、低门槛”的务实派消费者，是否还愿意继续为这份“经典”买单 。
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