“宣传省油十元，高温天开空调电费翻倍，这钱烧得慌！ ”一位每天穿梭在南方街头的网约车司机忍不住吐槽。 去年，一场电网限电让成都的充电站瘫痪，排队的车主们在烈日下焦急等待，有的车子电量耗尽后只好叫来拖车。 今年还没到最热的日子，许多车主已经提前备好了遮阳帘，仪表台遮阳板成了必备神器，生怕一开车门就陷入高温的噩梦。 有人开着标称550公里的车，在空调满档的高速上跑出380公里就报警，电量百分比像倒计时的炸弹，盯着让人头皮发麻。
电池在高温下就像一个娇气的婴儿，一热就蔫得厉害。 夏天暴晒后，车子停在太阳底下半小时，电芯温度能窜到七十几度，续航直接缩水三成多。 测试数据摆在那儿，35度以上的天气里，电动车实际能跑的里程比平常掉了28%到40%，跑高速时开冷气，电量更是狂飙往下掉。 那台被吹捧的神车，宣传500公里续航，结果在炎热天气里高速狂奔，硬生生掉到300出头，空调一开，电量百分比跳得比心跳还快。 车主们都经历过这种窘境：出门前信心满满，路上吓得不敢开远路。
充电站成了新战场。 高温天里插上充电枪，速度慢得像蜗牛爬。 电池温度超过45度，车子自动进入保护模式，充电功率唰地砍了半截，30%电充到80%得比别人多用二三十分钟。 山东一位车主碰上这种事儿，在充电站排队等了三个多小时，烈日下拿着发烫的充电枪，感觉自己像在拆炸弹。 更可气的是遇到电网限电，整个站瘫痪，去年成都那场闹剧还历历在目，今年南方车主们早学乖了，带着遮阳篷和冰袋去充电。 地库和夜间的充电桩成了香饽饽，气温低点，速度就上去了，还能蹭夜间的便宜电费。
为啥高温这么折腾车？ 电池材料天生怕热。 用的主流电池——三元锂或磷酸铁锂，在高温下就露馅了。 三元锂能量高，可热浪来袭，化学反応加速，电池容量缩水快得吓人；磷酸铁锂稍微扛热点，但空调一开全完蛋。 不管你买的是啥车，高温都加速电池老化，测试证明高温环境里电池撑不了多久就缩水百分之十几。 空调的锅尤其大，电动车冷气耗电能占到总耗能的三成，比燃油车高出三倍。 刚上车那会儿，空调马力全开，每小时吃掉2度电，车子电量刷刷往下掉，车主都不敢多吹凉风。
电子系统也不靠谱。 高温下，控制芯片和电池管理系统容易死机、降频，低端车尤其明显，车子发个热脾气，开车中途就可能出岔子。 仪表板动不动弹警告，车主心提到嗓子眼儿，生怕突然趴窝。 安全焦虑四处弥漫，有人实测暴晒后的电芯高达78度，担心自燃爆炸。 虽然新规定要求车子热失控后撑5分钟不起火，但车主看着滚烫的充电接口，还是手发抖。
车企没闲着，玩命升级技术。 比亚迪的海豹车型装了远程预冷系统，提前给电池降温，实测能多顶15%续航；极氪的散热设计动态调节温度，像给心脏加风扇，让电芯温差不超2度。 宁德时代的相变材料电池包吸热能力强，高温下稳定不少。 充电桩也跟着进步，液冷超充在40度天气下还能保持120千瓦高速，半个钟头就能充进大半电。 电网方面，国家搞了错峰充电策略，高速服务区弄出高温时段电价涨个三毛钱一升，把高峰分流开；四川试点安科瑞的有序充电系统，调峰调谷的，虽然覆盖还不广。
车主自个儿攒了不少求生窍门。 暴晒后别急着充电，静置一小时等电池凉到40度以下再动手；选地库或晚上十点后充电，避开午间最热时段，还能省点电费。 空调别开太低，26度加内循环设置，温度每降一度多耗5%电；上车前用app远程启动空调预冷车子五分钟。 贴深色隔热膜在前挡风玻璃上，透光率50%的能让车内降五到八度。 有人买了遮阳帘装上，仪表台温度降下来，续航就稳当点儿；雨天充电务必检查接口干了没，否则短路风险就冒头。
混动车主成了香饽饽。 纯电车主们只能眼巴巴羡慕，自己心里打着算盘：一热起来，充电站挤破头，半夜得爬起来拔枪，顶着黑眼圈。 简单一招预约凌晨充电，实测省钱还省心，就是闹钟设得比上班还早。 看着同事的混动车顺畅接单，自己却紧盯电量百分比发愁，那感觉像坐过山车。 实用派的法子最吃香：前挡遮阳板一插，车子降温效果明显；或者充电时搭个小伞，避免充电枪烤得烫手。 大家学精了，再也不信那些宣传的续航数字，自己实测才靠得住。
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