中级车降到12.39万，配2.0T+9AT，档次高安全性好，比国产还便宜

曾经的合资中级车可谓十分辉煌，不管是价格还是销量，都是国产车难以企及的。像大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等，几乎包揽了同级排行榜前几名的位置。并且落地价基本在20万左右，对于普通家庭来说，想买的话还存在较大的压力。然而今世不同往日，如今国产新能源车已经全面崛起，价格上的优势也是让这些曾经的天之骄子纷纷放低姿态。像大众迈腾，终端价格已经跌到了13万出头，凯美瑞也是如此，落地基本在15万左右。

不仅如此，还有一款美系中级车更是一降到底，中级车降到12.39万，配2.0T+9AT，档次高安全性好，比国产还便宜，该车便是别克君威。君威的指导价为15.98-17.58万，目前一共推出两款车型，分别是1.5T和2.0T两种动力总成。而别克也是实行一口价模式，君威一口价之后的起步价仅10.69万，即便是2.0T版，终端价格也降到了12.39万，这对于一台2.0T+9AT的合资中级车而言，确实非常实在。然而即便如此，君威的销量始终没什么亮眼的表现，近两个月分别卖出了5469台和4269台，此前月销更是低至22台。

曾几何时，君威也是高档车的代名词，刚上市那几年价格更是高高在上，只有小老板才有资格买得起，即便后来价格降了，不过落地也基本需要十七八万。君威目前存在比较大的问题是外观设计，本来2023款外观问题不大，很多人表示升级一下内饰依然能够维持不错的销量，但到了2024款，内饰没变，外观反而变化巨大。

车头采用了尺寸非常大的梯形格栅，虽说和全新的君越有些类似，但看起来有点像半成品。尤其是对于年龄稍大的人群而言，有点过于个性，一时半会不太能接受，加上最新的车标，导致多数人认为现款君威的颜值在走下坡路。不仅如此，君威的内饰依然维持了老款的设计，其实这套内饰设计个人还是比较看好的，至少在燃油车里给人一种比较高档的感觉，也没必要一味和新能源车看齐，燃油车也该有燃油车的样子。

当然不足的地方也有，比如液晶仪表尺寸只有4.2英寸和8英寸，中控屏也只有8英寸，如果能够将这两方面进行升级，然后车机系统也跟上时代的步伐，那么君威的内饰其实并不需要太大的改动，也能够吸引不少人。而且在配置方面，就算是最低配车型也有真皮方向盘、仿皮座椅，前排座椅有加热，后排也可以按比例放倒，功能性配置还是比较齐全的。

尺寸的话，4913mm的车长，1863mm的车宽，加上2829mm的轴距，尺寸在中级车里属于常规的表现，只是轴距略微短了些，如果加长50mm，显然能让后排空间更加宽敞。而且车身侧面设计得稍微有些不尽如人意，让这台车长超过4米9的中级车看起来和不到4米8的紧凑型车差不多，无意间降低了该车的档次。

当然，君威的动力总成非常厚道。入门车型搭载一台非常经典的1.5T涡轮增压发动机，169匹的最大马力，250牛米的峰值扭矩，有着9.1秒的破百成绩，实测百公里油耗7.53L。而高配车型动力升级非常大，搭载代号LSY的2.0T涡轮增压引擎，237匹的最大马力加上350牛米的峰值扭矩，破百时间缩减到7.1秒。而且全系标配9AT变速箱。这两套动力总成价格相差1.7万左右，个人认为2.0T是首选，买了不会后悔。1.5T虽然性价比更高，但多数人买回去后可能会后悔。

总的来说，别克君威这一款性价比极高的合资中级车，不管是三大件还是配置、空间以及档次感等方面，都已经超过了10万级的水准。当然在如今竞争激烈的国内汽车市场，为了活下去，车企们也不得不采取壮士断腕式的降价策略，毕竟只有活下去，才能找到继续生存的希望。那么对于别克君威，你们觉得该车怎么样呢？