一边关厂一边加大投资，日产这波“迷惑操作”让人摸不着头脑
如果说中国车市是一池春水，那么最近日产的举动无异于扔进去了一桶石灰——一片混沌。东风日产武汉工厂被岚图以7.23亿元收入囊中的消息，终于让这场闹剧画上了一个句号。让人感慨的是，这家2022年刚刚落成的工厂，设备先进、上下游配套齐全，年产能号称30万辆，却因为奇骏与艾睿雅两款车销量一路低迷，只用了两年，便沦落到以二手价变卖资产的下场，产能利用率甚至不足20%。堂堂日产，响当当的合资品牌，竟成了自家产业链上的“冤大头”，实在令人唏嘘。
其实，关于东风日产武汉工厂的命运，早就吊足了市场胃口。去年开始，坊间就盛传这里暗地里已为岚图代工。如今靴子落地，果然不是空穴来风。下个月，岚图知音将在这里正式下线，这座原本日产的自留地，成了新势力的乐园。故事到这里还没完，江苏常州工厂同样命运堪忧——投产仅四年，主打逍客的它就已经熄火关张，成为日产转型路上的第一个牺牲品。
截止今日，日产在中国仅剩广州、大连、郑州和襄阳四家整车厂。其中广州花都一枝独秀，产能逼近80万辆，其他三家也在25-45万辆之间徘徊。至于会不会有第三家、第四家工厂“打包出售”，只能说日后自有公论。但不争的事实是，日产在中国的阵地正在不断收缩，从“多点开花”变成“四面楚歌”，这场产业变阵像极了秋天的落叶，令人感伤。
令人瞠目结舌的是，地盘越收越小、销量节节败退，日产中国却一脸豪气地宣布：我们还要投资，继续卷！今年6月，公司高管马智欣高调放话：到2026年底，东风日产要再砸下超过100亿，专注研发，2027年前要在中国市场投放10款新能源汽车。口号喊得山响，姿态比电池还猛。日产N7虽在纯电领域小露头角，5月中旬交付，6月即破万，看似春光乍现，不妨想一问：这万台销量，是绝地逢春，还是诈尸回魂？
表面风光，内里危机，日产的新能源转型路上暗礁密布。外媒已经点名道姓：日产正处于“断臂求生”的关头，重组、关税、亏损三座大山轮番压顶。公司刚刚出现五年来首个一季度亏损，接下来二季度依旧不乐观，“大裁员+关厂”俨然成了集团常态。仅国内市场，日产计划将产能由150万大砍至100万，全球产能预计减掉20%。看似自救，其实是“饮鸩止渴”的妥协。既想在新能源赛道上奋起直追，又不得不被现实重压拖进泥潭。
有人说，日产是在放弃自我，迎合大潮。有人说，这是一场豪赌，愚者狂奔。从我来看，这种一边急刹车、一边猛加油的操作，像极了喝高了的司机：摇摇晃晃，谁也看不懂。
但必须强调：日产并非孤例。自主品牌崛起、合资车企集体失速，已成中国车市常态。新势力咄咄逼人，大厂步步惊心。昔日“技术日产”，如今只能抱着战略模糊的剧本断臂求生。有人疾呼“100亿砸下去，赌一场未来”，但别忘了，资本不是矿泉水，泼出去未必都能发芽。智能化、电动化呼啸而来，舵手变革慢半拍，副驾嫌你分不清东南西北，最后只能靠技术债、产能冗余给市场“兜底”。闭眼狂奔，难免摔得更惨。
所以，日产此番操作到底是自信还是自嘲？是见过风雨后的进击，还是被大潮拍晕的摇摆？一边丢盔卸甲，一边重金下注，玩的是胆量，还是无奈？至于答案，市场自有评价。只是我想提醒，关厂只是开胃菜，出局才是主食。日产赌的，不只是未来，还有存在的可能性。等潮水退去，再看谁在裸泳。
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