相比于其他自主车企，近一两年来，广汽埃安的影响力和销量成绩均有所下滑，最明显的感受就是身边人对它的讨论热度似乎没有那么高了。为了刷新存在感，官方在今年推出AION UT这一力作，自身定位于纯电精品小车，上市有四个月左右时间。平均月销量保持在四千多台，与同级别竞争对手相比只能算中规中矩，不算拉胯但也好不到哪里去。目前，AION UT右舵版出现在了2025香港车博会，据了解该版本将于今年下半年在香港上市，据悉该车型之前已在曼谷车展亮相，由此足以可见AION UT的国际身份，未来的它肯定会在更多国家亮相上市。
接下来回到我们内地版的AION UT，官方指导价在6.98万-10.18万元，定价跟同级别竞争对手差不多，基本在广大消费者的可接受范围内。由此可以看出，售价应该不是影响销量的因素，接下来就是最重要的产品力。就外观设计而言，个人觉得AION UT还是比较有特色的，并没有一味强调可爱，虽说圆润的车身姿态依旧呆萌，但从细节设计来看还是很有个性的。
鹦鹉眼前大灯多了几分犀利，看起来炯炯有神，下方是“田字形”日间行车灯，再加上不规则熏黑下散热口，看起来足够年轻时尚有活力。车身形态则具有运动美感，车长4270mm，轴距2750mm，不说别的这个轴距还是比较让人满意的。整体车身尺寸大于海豚，整个车身轮廓偏圆润，悬浮式车顶的出现将外形修饰得没有那么单调。如果是纯色车漆的话，悬浮式车顶的存在感就没那么强了。
车尾轮廓圆润饱满，尾灯跟前日间行车灯相呼应，看起来还是很个性独特的。顶配车型配备电动尾门，打开后备箱，一个规整的后备箱空间呈现在面前，地台下方设计了一个暗格，收纳常规行李没有太大压力。正常状态下，后备箱内可以收纳三四个登机箱，后排座椅支持放倒，放倒之后方便收纳一些大体积行李。当然，大家不要对它的实用性有太高要求，毕竟自身定位摆在那里。
身高1.78m的乘客坐进驾驶位，调整至舒适的乘坐状态后进入后排，腿部还有两拳左右的空间剩余，受到车顶造型的影响，头部空间还有一拳左右。身高超过1.8m的乘客乘坐起来就有些局促了，不过与很多同级别车型相比还是有一定优势的。
关于AION UT的内饰设计布局个人也比较满意，简约设计风格没有什么好挑剔的，全系标配14.6英寸中控屏，内置基础科技功能，中高配支持三种手机互联模式，实用性进一步提升。不过单从视觉效果来看，是分辨不出低配和高配车型的，8.8英寸液晶仪表盘看起来很小巧。如果是右舵版本，所有的功能都被集成在中控台右侧，看起来多少一些不习惯。
续航部分，AION UT提供330km和420km两种纯电续航版本，属于市面上主流水平，有条件的消费者可以考虑后者，实用性更强。该车支持快充，充电0.4个小时就可以将电量从30%充至80%，实际驾控体验不会有明显的廉价感，加速丝滑流畅，底盘扎实，不会有摇晃的感觉。整体属于好开易上手的那一类，各个年龄段消费者都可以驾驭。转向、电门和刹车都不费劲，底盘扎实对车身有着足够支撑性，彰显出大厂品质的可靠性。
综合来看，AION UT确实是一款产品力均衡的代步车，比微型车实用，同时又比那些紧凑型车灵活好开，适合当作人生中的第一款车，尤其是对于那些驾驶新手来说再合适不过。就个人而言还是比较喜欢的，只不过同级别有太多实力均衡的选择，像星愿、海鸥、五菱缤果等车型已经站稳了脚跟，AION UT要想突出重围还是有些困难，只能一步一步走着看了。
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