说句直白的，小米造车可能是最“笨”的那家。
他们从2022年底立项到现在，花了整整三年半的时间来把车跑烂熟。期间一共上了566台测试车，累计跑了428万公里。
这些车不是只在实验室台架上转圈。真刀真枪地上路了，从极寒到极热、从平原到高原都跑过：漠河的负41度、吐鲁番的53度，还有海拔5380米的西藏阿里。
相比之下，小鹏G9上市前大概用了300台测试车，蔚来ES6大约200台。小米这次的投入是行业平均的两三倍。
这些测试车也经常出现在大家的视野里，全国各地网友隔三差五就能拍到带伪装的试车，算是全民监工了。
最近，这批测试车开始撕掉伪装膜。撕膜的意思很明确：整车验证阶段已经结束，外观、漆面、装配工艺都定型了，工厂生产线也调试完毕，离量产只差最后一步。
时间节点也已经定了。技术发布会在7月30号，计划在8月中下旬上市交付。工厂这边，已备好了超过一万台现车。
小米这条路跟它做手机的节奏完全不一样。SU7当年因为产能跟不上被骂了一轮，这次显然学聪明了。宁可把时间往后拖一年，也不想上市后被质量问题缠身。
另一个原因是技术更复杂。增程车比纯电多一套动力链，发动机、增程器、电驱系统三者要配合。像能360度旋转的座椅、原厂升顶帐篷这种机械结构，长期耐久性靠仿真根本测不出，必须靠真车真跑。
配置上这车是冲着理想L9、问界M9的25到35万区间去的。纯电续航标称363公里，综合续航超过1500公里，座椅能360度旋转，还有原厂升顶露营版。硬件都到位了，最终的定价是唯一的悬念。
在大家都追求快的时候，小米愿意用三年半、566台车、428万公里去慢慢磨，这一点上态度是真的认真。
