宝马3系要大改款这事儿，本质上不是什么产品迭代，是宝马老师的一次被迫飞升。
你看着现在这代3系，2018年的老将，虽然缝缝补补又三年，但销量那7.8%的下滑，就像中年男人体检报告上的箭头，每一个都扎心。市场不跟你讲情怀，只讲新欢。所以宝马不装了，摊牌了，必须得整点花里胡哨的，不然连年轻人的购物车都进不去。
这次换代，宝马请出了一本失传已久的武功秘籍，叫“Neue Klasse”，听着跟什么修仙法诀似的。翻译过来就是俩字：削它。把所有复杂的线条、繁琐的按钮，统统削掉。这不叫设计，这叫断舍离。如果说以前的宝马设计是在做加法，搞什么巴洛克浮雕，现在就是直接给你一个压缩毛巾，看起来平平无奇，但只要你拿钱（水）一泡，它就“嘭”一下，变成一辆车。
你看那个谍照，那个标志性的双肾格栅，据说要被拉平成一个横贯车头的“工业护腰”，两边再配上两盏比李荣浩眼睛还小的眯眯眼大灯。写到这里我得承认，“工业护腰”这个比喻可能有点缺德，但你仔细看那个渲染图，是不是越看越像？整辆车就像被一个巨大的熨斗给烫平了，所有的棱角都被磨圆了，美其名曰“感性·纯粹”，说白了就是“我不过了，你们也别想活”，用极简主义直接把友商的设计师逼到去画几何题。
这是一种掀桌子式的竞争。以前大家还讲点武德，你出个长轴，我降个两万，点到为止。现在不一样了，现在的车圈是黑暗森林，同行不是在跟你卷，是直接在刨你家祖坟。你还在研究发动机热效率，人家直接把冰箱彩电塞进车里，然后价格打到你骨折。小米是把蛋糕端走了，蔚来的乐道是连桌子上的蜡物都给吹灭了。这种时候，宝马老师的心态一定是崩了的。它发现自己引以为傲的“驾驶乐趣”，在如今这个时代，就像诺基亚的“砸核桃”一样，成了一个典中典的传说。
我作为一个开过老3系的中年人，当年我们聊车，聊的是转向手感，是后驱的乐趣，是人车合一的玄学。现在你跟年轻人聊这个，他只会问你一句：屏幕多大？有几个音响？能K歌吗？那个所谓的“驾驶乐趣”，现在已经成了中年人的怀旧金曲，年轻人只关心沙发彩电大冰箱。这简直不是人干的事儿！
所以宝马悟了，或者说，是被打醒了。它必须分裂。
燃油版的3系，继续用那个优化过的CLAR平台，四缸六缸发动机给你留着，算是给老粉们最后的体面。这部分是宝马的“存量业务”，是基本盘，是信仰的余温。但纯电动的i3，那就不好意思了，直接上全新的“Neue Klasse”电动平台，2027年上市，一刀两断，重新做人。这操作就好像一个修仙者，肉身留在凡间应付日常，元神已经出窍去闯荡新世界了。要么成仙，要么成盒。
这种分裂还体现在命名上。以后可能就没有“330i”这种带着排量烙印的名字了，直接叫“M350”。这是一种话术上的切割，它在告诉你，别再惦记那个烧油的时代了，未来是电的天下，数字大小只代表性能等级，跟气缸数没半毛钱关系。三体人看了都得气活过来，这文化入侵玩得太溜了。
内饰更是重量级。参考概念车，那里面除了方向盘和屏幕，几乎就剩下空气了。物理按键？那是什么古董。讲真，我最近颈椎不太好，一想到开车还得歪着头看中控，就感觉这班是上不动了。但这就是趋势，把所有功能都集成到一块大屏幕里，让车主自己去研究，研究明白了你就是智能车主，研究不明白，那你就是被智能淘汰的原始人。
当然，宝马最值钱的，永远是那个蓝天白云标。这是一种品牌玄学。会买奔驰的人，可能图的是那个立标带来的社交价值；会买特斯拉的人，就是喜欢马斯克画的那个飞升火星的大饼。而会买宝马的人，尤其是3系的人，很多时候是在圆一个年轻时的梦。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。宝马现在要做的，就是把这种基于内燃机轰鸣声的“信仰”，无缝移植到电流的“滋滋”声上。
这个难度，不亚于让一个道士去信上帝。
至于最后的M3，据说2027年登场，还要上插电混动。这操作更是典中典了，一边舍不得内燃机的暴力美学，一边又得向环保法规低头。但宝马还是留了一手，毕竟这帮德国工程师的骨子里，还是藏着对轰鸣声的最后一点执念。但有，就是有。
所以，新一代3系到底能不能重新定义标杆？谁知道呢。这已经不是一个产品力的问题，这是一个哲学问题，一个信仰问题。也许最后决定大家买不买的，根本不是什么平台、什么设计，就是4S店的销售小哥今天心情好，多送了一副脚垫。
毕竟，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。而豪华车的关键，也许就在那副脚垫上。就问你怕不怕？
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