今天聊聊刚上市的2026款腾势N9，也顺便掰扯几个我在圈子里蹲点、跟供应链打交道时候的见闻。先用数据开场：这台车起步价在30万出头，油电混动版本据说百公里油耗能下探到4.9升左右（这个数据是官方说法，实际路上可能得5.5上下，毕竟环境和驾驶惯差异大）。有人问我，这价钱放电动车时代，销量真能增长吗？我先摆个事实，到目前为止，腾势N9在电混细分市场里的认知度还算稳，尤其是二线城市的白领和中产，算是个不错的过渡选择。
前几天，我和一个修理厂师傅聊天，他说不少车主反映腾势N9纯电模式下的续航在冬天缩水比较明显，实际续航大概瘫痪掉了20%-25%（这数字不是官方，是师傅多年维修经验和车主反馈综合估计的），他坦言：你车子电池表现好不好，一冬天就知道了。这其实也说得通，毕竟腾势这套电池和电机系统的研发还是外包了不少环节，供应链里拼零件的味道很重——这个你念过研发流程就知道，汽车研发不是你想象的那么自主，尤其是新能源车，电池管理系统、核心软件啥的都不同程度依赖供应商。
说到这儿，不少人会想到，这车和特斯拉、比亚迪同价位比，差距在哪？说实话，比亚迪那边是自家供应链闭环，研发链条相对完整，所以调教和适配更顺点。腾势N9遇到的问题，类似于一家饭店装修，用的厨房设备是别家品牌，服务员那部分外包，前后端接待人员都不是自家人，磨合期就难免多点摩擦和不适。相比之下，自己厨房自己做，主厨和学徒就省心多了。
我刚才翻了下笔记，发现有个细节可以说明腾势N9在渠道下沉中的小突破：不少4S店销售对它的定位其实很犹豫，一家广州的销售小妹告诉我：这车卖给年轻人好像还行，毕竟价格没高出太多，但中老年客户就不怎么买账，觉得这款车‘一半电一半油’，保养是不是得麻烦点？的确，这种油电混合模式，在纯燃油或者纯电的圈子里，都带了点夹缝感，没有明显的势头，既不是纯粹的节能控，也不是纯电派，介于中间的角色，有时反而不好说服用户。
这里就要提下我之前说腾势N9的定位稳当，这话有点大。说大话时我没充分考虑到区域差异：南方温暖湿润地区新能源车普及率和接受度高，中西部、小城镇和北方，新能源车的适应性和用户观念仍待培育。比如东北的一个老朋友反馈，说他身边纯电车冬天续航直接掉一半，导致他们又买了辆油车备用——这让我扩大了思路，供大家参考。
小跑题：说到供应链，我突然想到一件事，去年一个零部件供应商告诉我，他们其实也挺纠结的，零部件通用程度提高带来经济效益，但对品质监控和调试难度同步升级。做汽车零件跟炒菜似的，买来的料是不是新鲜，切得多细，佐料放不放对味道影响特大。这个比喻我觉得很生动，也反映了我多年观察的研发供应链博弈实质：成本、效率、质量，三者的平衡没有捷径。
回到车身质量，2026款腾势N9升级了底盘电子稳定系统，官方声称响应速度缩短了15%（官方数据，实际体感差异暂时没争议反馈），我猜不少驾驶体验派会注意这点——我跟销售打过招呼，他们倒是不太敢夸这点，一来怕客户期待过高，二来怕出现系统不稳表现的舆论风波。事实上，这类电子辅助系统的升级，往往地产生的产品感提升比实际的安全性提升更让买家心安。
问个题外话：你们觉得，在新能源汽车越来越多的当下，油电混合车还有多少市场？是迟早被纯电替代，还是还能撑一阵？我听一个老销售说，混动其实最大的梗是加油站没毛病，尤其对不想担心续航焦虑餐厨起火的消费者来说，是个过渡方案。可这也暴露了新能源的一个大病——续航焦虑，不管官方怎么宣传，也没那么容易消除。
不知不觉写了不少。还有一件小事值得一提，我记得有一次在车展上听说，腾势N9的娱乐系统界面更新频率高得吓人，销售跟我吐槽系统更新像打补丁一样，客户一更新就怪我家车子不稳定，我听听笑了笑。于是我就想，软件和硬件的博弈，会不会成为未来汽车体验的关键制胜点？这段先按下不表。
价格方面如果你倚赖传统燃油车的一些成本，比如以30万的腾势N9来说，按我算，年保养成本大概在4000-6000元（体感估算），纯电车要低点。但车祸理赔、维修网点多寡、用车灵活度这些也都是分数项。有人说这车保值率靠谱，在30万售价的合资油电里算是稍好，我觉得说得没错，但变数挺大，比如政策力度、二手市场热度都会拉开差距。
忍不住又想起当年做研发管控时的一句话——汽车不是单一产品，是无数零件和团队的协同演出，这点在腾势N9身上体现得淋漓尽致。也许这正是它的魅力和短板所在。
你心里有没有那个到底要等纯电到极致，还是先买个混动省心的选择天平？我倒挺想知道。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）