科尼赛克官方最近发布了CCGT1的官方图片。原来瑞典人把当年留下的遗憾，变成了可以合法上路行驶的性能怪兽。
故事可以追溯到2007年日内瓦车展，那辆CCGT赛车本打算在GT1组别大显身手，但是还没来得及正式比赛，赛事规则就已经变了，最终只能胎死腹中。
科尼赛克在17年之后并没有忘记这件事，于是就利用现有的CC850平台推出了CCGT1。看来，创始人对于赛道的执着，已经通过这种方式得到了实现。
该车的长宽高为4478mm、2058mm、1160mm，轴距为2700mm，车身非常低趴，仿佛贴在地上一样。
品牌标志性的剪刀门当然也少不了，单排双座的设计使得驾驶员的坐姿几乎要靠屁股贴着地面了。
这种神车，普通情况下开车经过减速带的时候最害怕的就是过减速带了，但是科尼赛克给它安装了可调液压系统，在标准状态下离地间隙为100mm，遇到特殊情况可以升高50mm以保证通过性。
再加上72升的油箱，至少能让你顺利从加油站开到赛道。
气动工程是这辆车的一个重要部分。它的主动式尾翼可以提供低风阻、空气制动以及高下压力三种不同的工作状态。
250km/h的速度时，可以产生800kg的下压力。加上车顶进气口、轮拱扩散器和侧裙小翼等空气动力学设计，让整个车身的空气动力学效果非常出色。
车身骨架部分，碳纤维单体壳座舱的抗扭刚度达到65000N·m/deg，这样的强度确实已经到了让人惊叹的程度。
底盘为前后双叉臂独立悬架。刹车系统使用了前408mm、后390mm的陶瓷通风刹车盘，并且配有前六活塞后四活塞的刹车卡钳。
前轮为20英寸后轮为21英寸的中央锁止轻量化铝合金轮毂，标配倍耐力P Zero R轮胎，如果觉得不够狠还可以选择P Zero Trofeo RS半热熔胎。
而动力系统本身也是最能让人兴奋不已的部分。
搭载的是科尼赛克自主研发的5.0L V8铝合金双涡轮增压发动机，使用了平面曲轴、干式油底壳等赛车级零部件，压缩比为9.0：1，缸径为92mm，行程为95.25mm。
如果你用普通的汽油，它的最大输出功率是1280马力；而换成E85生物燃料之后，最大输出功率可以达到1600马力，峰值扭矩为1500N·m。
配合9速LST变速箱、KSS序列式换挡机构和KED电子差速器，这套动力组合换挡非常流畅。
但，最令我感到荒诞又敬佩的就是它的一些实用性的细节了。
它有赛车级别的碳纤维座舱吸能区、KES电子车身稳定系统，即包含舒适、湿滑/雪地、运动、赛道四种模式，并且可以安装六点式安全带和灭火系统。
但是它却标配了360度全景影像、前后泊车雷达、近距离碰撞预警等功能，并且还支持苹果CarPlay以及手机无线充电。
你开着一辆拥有1600马力的赛车，在赛道上一边用CarPlay听音乐，一边进行圈速记录。是不是很有趣？
科尼赛克通过这辆车似乎证明了这样一件事情：只要有技术、有钱，赛道上的遗憾就可以被弥补，性能和实用性之间的矛盾也可以强行消除。
