你有没有想过，有一天你开着车，不是因为没油，而是因为没人给你加油？
听起来像天方夜谭？可对于不少燃油车车主来说，这种“荒诞”正悄悄逼近现实。我们总说电动车是未来，但真正让人焦虑的，或许不是未来会不会来，而是当它来的时候，我们手里的油车会不会突然变成“孤岛”——还能开，却越来越难活。
一、加油站越来越少：不是没油，是没人想开加油站
先说个你可能已经察觉到的现象：你家附近的加油站，是不是悄悄关了一两家？尤其是城市边缘、城乡结合部，那些曾经24小时亮着灯的加油站，现在要么改成了停车场，要么直接围上了施工围挡。
这不是偶然。根据中国石油流通协会2024年的数据，全国加油站数量在过去三年里首次出现净减少，年均关停率超过4.3%。尤其在长三角、珠三角等新能源渗透率超40%的城市，传统加油站的盈利能力已跌破盈亏平衡线。
为什么？因为电动车多了，油车少了。一个加油站平均每天加满100辆车才能维持运营，现在可能只有60辆，利润撑不起租金、人工和环保成本。更关键的是，新资本不再愿意投资加油站——你见过哪家新商业综合体旁边还规划加油站的？
这意味着什么？意味着未来你可能不是加不起油，而是得绕30公里才能找到一个还在营业的加油站。就像当年的胶卷店，不是技术坏了，而是整个生态在萎缩。
二、维修越来越贵：技术越老，修得越贵
再来说个更扎心的：等你的油车出了故障，你可能会发现，修车比换车还贵。
现在4S店的技师，90%的培训时间都在学三电系统（电池、电机、电控），谁还愿意花时间钻研发动机的积碳、变速箱的顿挫？老技师退休了，年轻人不学了。就像会修机械表的人越来越少，修得越少，成本越高。
某汽车维修平台数据显示，2025年燃油车大修均价同比上涨28%，而同期电动车维修成本仅上涨7%。原因很简单：配件停产、技师稀缺、工时费飙升。
我朋友前阵子开一辆15年的老款帕萨特去保养，等了三天才找到匹配的喷油嘴——厂家早就停产了，最后是从报废车上拆的。他感慨：“这车还能开，但感觉像在给古董续命。”
当一辆车从“交通工具”变成“情怀收藏”，它的使用成本就已经脱离了日常逻辑。
三、政策与路权的“温柔挤压”：不是禁止，而是让你不舒服
最让人无力的，不是一刀切的禁令，而是那种“温水煮青蛙”式的边缘化。
你看，现在一线城市的新建小区，充电桩是标配，但没有一个政策要求配建加油站。高速公路服务区在大规模改建充电网络，但几乎没有新增加油岛。甚至有些城市开始试点“低排放区”，燃油车进入要额外收费。
这不是歧视，是趋势。政府不会说“你们不准开油车”，但会说“我们优先保障新能源的路权”。就像当年推广普通话，不会禁止方言，但学校、政府、媒体都用普通话，你说方言的机会自然就少了。
更现实的是保险和年检。已经有地方试点对高排放燃油车提高环保附加费，未来会不会按碳排放量收“行驶税”？不是不可能。
那么问题来了：我们真的准备好告别油车了吗？
有人会说，电动车也不完美——充电慢、电池衰减、冬天掉电快。没错，但这些问题在被技术快速解决；而油车面临的，是系统性退场——基础设施萎缩、人才断层、政策倾斜。
这就像一场马拉松，电动车还在爬坡，但油车已经开始下坡了。
可我们真的思考过这场转变的代价吗？那些买不起新车的家庭，那些依赖油车谋生的司机，那些生活在充电不便地区的普通人——他们的声音，在“进步”的叙事里，是不是被轻轻抹去了？
也许，比“油车会不会消失”更值得问的是：我们能不能让退场，变得更有温度？
不是简单地说“时代变了”，而是问问：能不能多留几家加油站？能不能给老车维修留点补贴？能不能让转型，不只是技术的胜利，也是人的尊严的延续？
毕竟，车轮滚滚向前，但别忘了，车上坐着的，是人。
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