我在路上跑了几天，确实有点感觉：奔驰这次出电车似乎还挺认怂的。有一瞬间，我觉得他们跑偏了。从前，奔驰的燃油车，真的是豪华标杆，一个个大气又经典。尤其是CLA那种，动力平顺得不像话，轴距长，后排空间宽敞，谁都能感受到那种豪车的气场。
但现在这个纯电版出来，我不知道哪个脑袋瓜子想的，居然还配了个两档自动变速箱。你能想象么？电动车装变速箱。这玩意儿，像极了油车的惯用法，不过是为了高速续航的调校罢了。为什么要搞这个？难道是怕电机转速过高？还是想模仿油车那个感觉？我猜这思路其实是不自觉地在认输——就像奔驰在说：我们还是想要那种油腻的驾驶体验，虽然是电动的，但还得有点传统味道。（这段先按下不表）
就我观察，奔驰这款CLA纯电，实际上和比亚迪秦的级别差不多。长是到4763mm，轴距2820mm，后排就算拉满，空间跟2520mm的轿车差不多。说白了，这车本身在设计上就死得很难看。死丑不说，设计师的功底是不是不够？感觉像个拼凑出来的电动车，高低调吐槽：就是死丑。我刚才翻了下笔记，看到一位修理工打趣说，开这个车，别指望跟个好看的一样，导航点都怕跟别的车撞色。说得挺在理的。
这就是几个统计数据吧。你要说电池，89度宁德的，配上320kW的快充，续航866公里，我估算百公里电耗大概在10.9kWh左右。没错，官方说低，心里也知道要出这么个续航，成本肯定没少花。反正我觉得，这个续航表现还是挺体面的，但你这也就意味着成本要多牛点。你想一想，成本上去了，售价能不高吗？起码比比亚迪和特斯拉都贵点。
这价钱也就是说——奔驰其实在市场上彻底放低姿态了。不是说放低，而是承认了自己在新能源上的心虚。以前，奔驰多横，好像用户都认：这是豪华的代表。现在经历了几轮市场洗牌，他们不得不说：其实我们也会拼命喊抗战，但也得承认，别的品牌出得太快太猛了。你看，不久前，奔驰的高管还在发布会一边挂着我们不是杂牌电车的牌子，一边垂头丧气。
奔驰的销量在中国，尤其是新能源方面，真是不咋地。EQB才370辆，够数字吗？当然不。你如果跟国内的小米、理想甚至是特斯拉比，差得远呢。其实你想想，为什么奔驰会认怂得这么彻底？我猜可能是压力太大。人家也是人，也得考虑市场反应。像朋友说过一句话：你以为豪华车卖得好，是因为你大牌？其实多半是客户喜欢看着舒服，买了觉得值。这话说得很有调调。
说到这里，问题来了。你觉得奔驰这次是不是真的认输了？还是说，他们在暗地里另像一条路，为啥还要坚持这两档变速箱？是品质还是技术？我猜也许是想用这个特产搞个区别，虽然看起来像是在牺牲自己的一些传统优势，但也是在试图争取年轻人的心。
我一直在想，市场上的真牌电车，比如特斯拉和比亚迪，已经占据了话语权。别的国外品牌，似乎都被打成了杂牌。我心里一直有个模糊的猜测：奔驰其实也不想在这个时候拼命模仿他们，更愿意用自己的节奏走。你觉得呢？我甚至会怀疑——这两挡变速箱，是不是其实也没必要？就像我朋友说的，那是装的。
（这段先按补完，不表）话锋又来了。哥们，我问你，奔驰不打算拼了，那中国年轻用户买不买账？他们喜欢的豪华，是不是不光看品牌，还看实际体验？毕竟，设计难看，那就算了，谁愿意每天开着个死丑的车去照镜子？相反，特斯拉的简洁大方，谁能不心动？我估计，奔驰用心打拼的，只能在门面上下点功夫，想用牌面取胜。
有时候，我在想，奔驰真的在认怂吗？还是他们在试探市场底线，等着对手走投无路了，再反扑一波？也许，未来会有更极端的变化。或者说，他们这次其实也没从根本上改变——还没搞懂，年轻人为什么喜欢差异化的外形设计。
我还想问一句，奔驰这次认怂是不是一个信号？还是说，电动车市场，根本就没有王者？你觉得，下一步，奔驰会不会悄悄换一招，用更潮的外形或配置来弥补这个死丑的命运？我真是有点期待，也有点担心。
（这段先按下不表）
—— 你觉得，豪华品牌在新能源时代，最大的危机是什么？是不是就那种还是油车时代的思维在作祟？还是说，连豪都变得平民化了？又或者纯纯是土豪们都跑去追低价车型，留给这些高端的牌子们的，越来越少了。
—— 你是不是也觉得，这个车造得死丑，反而更能显示出态度？或者这不过是厂家的一次硬核尝试，想在丑的基础上找点歪门邪道的市场空间。
未来会怎么走？谁也说不好。反正我相信，下次路上再遇到这车，除了死丑以外，最多注意到的可能就是那个看不惯的变速箱了。
悄悄问一句——你看这个电动车，除了认怂的外形，你还看到了什么？
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