最近跟几个狐朋狗友侃大山，聊到汽车这茬儿，蹦出一个挺耐人寻味的门道：那增程车，广告里吹得天花乱坠，恨不得说是省油小能手，可真上了高速这条道儿，那油耗，简直比某些老牌油老虎还更胜一筹，这到底是闹哪样？
要说这新能源车，咱图的不就是个经济实惠、绿色出行嘛，可现在瞧着，这“经济”二字，怕是得加个双引号。就拿增程车打个比方，在城里溜达，那感觉是真不赖，电费比油钱亲民多了，安安静静的也舒坦。可一旦上了高速公路，尤其是长途奔袭，油耗就像脱缰的野马，蹭蹭往上涨，甚至盖过了某些烧油大户，这就有点令人啼笑皆非了。
兴许有人会辩解，那是因为你驾驭增程车的姿势不对。可问题是，难不成开增程车还得修炼葵花宝典不成？说白了，增程车的底子就是个“电动马达+燃油发电机”，在市区里靠电力驱动，电量告罄就让发动机来发电。在高速公路上，发动机持续运转给电池充电，这能量转换的过程中肯定会有耗损，油耗自然就水涨船高了。
我一铁哥们儿就开着辆理想L7，跟我大吐苦水，说有回跑长途，电量耗尽，高速油耗直逼百公里9升，这数据，都快赶上他之前那辆V6自吸老家伙了。更让他叫苦不迭的是，超车的时候感觉后劲不足，一脚油门踩下去，车子反应慢半拍，差点儿就被后面的车给亲屁股了。
反观插电混动车，在高速上的表现就相对靠谱一些。插混车的发动机能够直接驱动车轮，省去了“发动机发电——电机驱动”这个弯弯绕绕的环节，效率更高。像是比亚迪DM-i那种，哪怕电池弹尽粮绝，高速油耗也能维持在6升上下，而且超车也比较稳健。
这背后实际上是一场技术路线的角逐。增程车好比是给电动车配了个移动充电宝，结构相对简洁，成本也更容易掌控。而插混车则结构更为复杂，技术门槛也更高。厂商们在宣传时，往往会着重强调增程车的“油电两栖”，但却鲜少提及高速油耗的问题。这就导致许多消费者，只看到了增程车的优点，而忽视了它的短板。
这不由得让我想起前些年风靡一时的P2P。当初也是各种标榜收益高、门槛低，吸引了无数人趋之若鹜。结果呢？一朝暴雷，多少人倾家荡产。买车跟投资一个道理，不能光听销售在那儿天花乱坠，得多方考量、货比三家，看看真实的评测数据，别被那些花里胡哨的宣传给唬住了。
更何况，选车这事儿，还得量体裁衣，根据自身的实际需求来定夺。倘若你平时只是在城市里通勤代步，偶尔周末去郊外踏个青，增程车倒也足够应付。但如果你经常要跑高速，或者有载人拉货的需求，那插混车可能更适合你。
我认识一位叔伯辈的朋友，购入了一辆增程车，看中的是它配置丰富，有舒适的座椅和车载冰箱。结果跑了几次高速，油费比预期的多了一大截，心里那个懊悔啊。他跟我说，要是早知道这样，还不如咬咬牙买辆燃油车省心。
如今，不少车企都在力推增程技术，并将其奉为未来的发展趋势。但我认为，消费者切不可盲目跟风，而要看重实际数据，听取真实车主的意见。插混车虽然结构复杂，但它在应对各种路况时的表现更胜一筹，也更加可靠。
说到底，买车就是买个踏实。增程车在有电的情况下确实能省油，但一旦电量耗尽，反而会更费油。而插混车无论有没有电，高速油耗都相差无几，开起来心里更有底气。有些人觉得增程车配置更高，有豪华座椅和车载冰箱，但如果高速行驶时备受煎熬，那又何必呢？
所以，购车之前务必擦亮眼睛，多做功课，不要被那些华而不实的宣传所迷惑。适合自己的，才是最佳的选择。厂商口中的“可加油可充电”，也要仔细甄别“加的是什么油，充的是什么电”，免得最后加油的费用比喝的还贵，那就真的成了冤大头了。
仅这一个“油耗”数字的背离，就足以让我们深思。当我们习惯性地把“新能源”和“节能”划上等号时，是不是忽略了不同技术路线在真实使用场景中的差异？
全部评论 （0）