国庆假期的第五天，朋友圈彻底炸了。前几天还在晒美景、发美食，到了此刻，大部分自驾游车主已经步入了现实版“苦行僧修炼手册”。尤其是那些开着新能源汽车一路追逐诗和远方的，面对假期刺客图鉴里的两大狠角色——排队充电和停车费飙涨，一个个都快要原地心碎了。
说真的，今年国庆的自驾队伍里，新能源车的队形比以往明显粗壮了不少。国家电网自己的预测都摆着：超过三分之一的高速服务区充电桩已经拉满负荷。这是什么画风？就是开车出去玩，先甭管到哪儿，得先抢个号等充电。
想象下现场：服务区里排队的队伍一眼望不到头，站在最后一位的，基本都开始盘算要不要把行李席地而睡。网友调侃得挺狠，说自己进场时拿了个“60号”，在充电桩旁睡了觉又刷了圈儿手机，队伍只往前挪了俩车。这画面，不是在排网红餐厅，也不是某个健康体检中心，这是我们新能源车主的假期日常。
当然，日常通勤倒没啥问题。市区里开电车哪个不是舒服又划算？电费一公里几分钱，安静，智能，政策还各种优惠，名副其实的科技“新宠”。国家也没闲着，充电桩如雨后春笋般冒出来——截至今年6月底，全国居然已经有1610万个充电设施！高速公路有4.1万个充电点，每条主干道都布上了天罗地网似的能量补给站，感觉下一步充电桩都能进乡村小卖部了。
这些漂亮数据确实亮眼，可遇上国庆这种集中出行“大考”，补能网络顷刻间变成了分母。城市里够用，景区附近、服务区里就得靠抢，能充上电都成了一种幸运。更别提长途高速那点儿“电量焦虑”了。往常一次充满，续航四五百公里起步，可假期长途高强度巡航下，电表上的数字掉得飞快，规划好的每个充电点都变成了“世纪难题”，搞得大家路上不是在享受自由，就是被迫做一回高速版“算命先生”。
有人说得直接——开油车是假期撒欢，开电车是上路修行。这不是段子。现实里，油车主一路畅通无阻，到了服务区来杯咖啡就能继续奔波。电车车主呢？修炼心性三小时，最后排到充电桩的时候，脑内全是账本和续航的九九乘法表；一口气多等一次，连旅途的愉悦都被稀释得只剩下味同嚼蜡。难怪网上出现了“电动爹”的新名号，明着是自诩高科技，实际上是自己养活自己的“小祖宗”。
补能焦虑其实已经把各家车企逼上了技术“新战场”。谁家充电桩多，谁能搞定效率和体验，谁就能在长途自驾这块阵地压住阵脚。蔚来这波直接把兵力甩出来，数据显示截至文章发布前，蔚来全国投放了4760座充电站。理想也不甘落后，坐拥3500座。特斯拉、小鹏各自也突破了2000座大关。极氪、埃安则在1700到2000之间小步快跑。比亚迪动作有些独特，今年只建了超500座兆瓦闪充站（速度妥妥的），还和合作伙伴一起圈地承诺未来再造一万个新桩。
有意思的是零跑汽车，销量爆棚，月销六万辆，连续蝉联新势力冠军，却没公布自建充电网络的规划。不知道是藏着掖着，还是另有打算，反正这届新能源圈的补能博弈已经开足马力，谁家能比速度、谁能比体验，留给用户来“打分”。
说到假期的“钱包刺客”，还不止排队充电。景区停车费这点儿事儿，咋说呢？真的是一小时顶得上城区两天。杭州灵隐寺停车一小时30元，半天轻松百元入账。知名景区黄山停车两天直接掏走150元，游客都快成“真金白银的韭菜”了。这还没算上那些景区周边的小型停车场，价格一个敢标一个敢收，大家不禁想问，能不能给外来游客点方便，别让自驾变成“停车自虐”嘛。
其实从政策层面，热门旅游城市也在想办法——三亚一个月前刚发了通知，下调了多家停车场收费，还放宽了免费停车时长。说实话，这样的调整才是景区待客的真心实意。不然眼见自驾成主流，停车场里只剩下“数钱”乐趣，这样的旅游体验早晚得遭到口碑反噬。
对现在的新能源车主来说，假期自驾就是一场“多元方程大作业”：出发前盘算续航、临时排队充电、停车做钱包测评，一路各种小剧场，哪还有心情感受风景？其实，假期出行是城市服务能力的硬碰硬——补能网络要能抗住人流高峰，停车管理要懂得体贴游客。这不单是技术和运营的事儿，更是城市形象和旅游行业的必修课。
未来要是真的想让自驾游不再当苦行僧，行业要发力，政策得跟上，自驾生活才能真正“诗和远方”，别光把人留在账本和插头旁琢磨几毛钱的省。毕竟我们都希望，假期在路上，不止有身体，更要有灵魂；电量和钱包，最好都别太扎心。
本文内容参考：中国新闻周刊《高速抢电，“睡醒一觉了，还没轮到我”》
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