奥迪回应“取消电动化”传言！2026年仍产燃油车，传递啥信息

奥迪的“电动未来”生存策略

IT之家6月18日的报道说，奥迪针对“取消全面电动化”的传闻发了个声明。声明里明确说了，从2026年开始还会继续生产燃油车，一直生产到这些车的产品周期结束。不过呢，奥迪也还是坚持自己的全电动化的长远目标。

乍一看，这个说法有点儿矛盾，但实际上这就是一些豪车品牌在当前全球市场分化的时候，玩的一种生存策略。

豪车巨头奥迪的中美电动车策略分化

奥迪的声明里藏着一组重要的数据：咱们中国的新能源车市场，其实已经在2022年迎来了“拐点”，那一年新能源车的渗透率超过了25%。但北美那边就有点不一样了，因为充电桩建设太慢，再加上大家更喜欢皮卡和SUV，所以电动车的“拐点”估计要到2030年以后才可能出现。

这个差距可不小，直接让奥迪得调整策略了。在中国这边，奥迪赶紧推出像Q4 e-tron这样的纯电车，结果2023年的纯电销量还真的同比增长了48%。但在北美，奥迪还是留着A6和A8的燃油版，毕竟那边市场对燃油车的需求还在。

就像汽车分析师张翔说的：“要是豪华车品牌在美国强行推电动车，搞不好会跟特斯拉Cybertruck一样，产能上不来，把自己给整被动了。”

奥迪的“双平台”生存法则

奥迪的技术杀手锏其实是“双平台并行”。他们正在基于PPE豪华纯电平台打造Q6 e-tron，这款新车能支持800V高压快充，充电十分钟就能多跑300公里；与此同时，他们还通过PPC燃油平台对V6发动机进行优化，让它的油耗比上一代降低了15%。这种“两条腿走路”的做法，其实是为了分散技术风险——据说奥迪内部的人透露，PPE平台的固态电池要到2028年才能量产，所以在那之前保留燃油车的生产能力，可以防止在电动化转型过程中出现断档。

简单来说，就是一边发展电动车，一边也不放弃燃油车，这样即使电动车遇到问题，还有燃油车撑着，不至于完全掉链子。

豪车品牌的电动化路径之争

业内对“产品生命周期结束”这个说法背后其实挺有讲究的。拿奥迪A4来说吧，它的换代周期大概得7年左右。那2026年推出的改款燃油车，很可能要一直用到2033年呢。

不过这可不代表他们在电动化方面慢下来了：

奥迪定的目标是，到2025年在中国建600个超级充电站，再过两年，也就是2027年，它们的车型里八成都会是电动车。

这种慢慢减少燃油车、逐步转向电动车的做法，和宝马那种“2030年前彻底停售燃油车”的激进规划相比，就显得很不一样了。

BBA电动化，奥迪为何反应慢？

当奔驰喊出“2030全电动”的口号时，奥迪的反应就显得有点保守了。有些人说这是奥迪的技术底气不足，也有人觉得这是它对市场节奏的精准把控。大家怎么看？

评论区聊聊呗：你觉得那些豪车品牌在搞电动车的时候，应该更激进一点呢，还是踏踏实实、稳扎稳打更好？

（内容参考了IT之家6月18日的报道、奥迪官方声明、中汽协2023年的数据，还有乘联会关于北美的市场分析报告）