在5月31日举办的2025未来汽车先行者大会上，蔚来汽车董事长李斌回应近来组织架构调整效果。
他表示；“我们已经看到了很多方面的变化， 从销量的角度来讲，乐道的一线的同事确实是减少了40%，但是乐道5月份的交付量至少会增长40%。”
“如果今年蔚来只有一个目标，那就是蔚来今年四季度要盈利。”这是李斌公开立下的Flag。为了盈利，蔚来会想尽一切办法，包括裁员。
5月初，蔚来旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构迎来调整，整合进入蔚来体系。
事实上，裁员一直在蔚来内部悄然进行着。据悉，此轮蔚来裁员涉及到了多个部门，包括售后客户服务、能源部门、NIO House运营等。
乐道L60曾被寄予走量厚望。毕竟，按照李斌所说，乐道月销量得达到2万-3万辆才可以实现盈亏平衡。
2024年9月，乐道L60上市后，艾铁成曾在和李斌的对话中表示，订单已经爆了。
尽管后来没有公布具体订单数，但艾铁成立下了“2025年1-2月冲击1.5万，3月交付到2万”的flag，并称“达不到就下课”。
虽然官方多次表示卖爆了，但实际上销量并没达到内部预期，4月份也就交付了4400辆。
今年一季度，乐道一共才交付了14781台车，按艾铁成此前立下的“军令状”，这个数字应该是5万，目标只完成了29.56%。
说实话，这样的数据并不是很差，但如果用“卖爆”来形容就有些过分了。更主要的是，这样的销量，远没有达到李斌的预期。
乐道品牌可是李斌寄予厚望的“走量神器”，结果销量却不如新势力腰部玩家高，号称要干翻Model Y，结果还是被市场教育了。
乐道L60的销量数据不仅给了艾铁成当头一棒，还让“订单爆了”这句豪言沦为网友二创的调侃梗，也让蔚来和李斌蒙羞。
艾铁成也为自己曾立下的军令状买了单，从乐道总裁变成了乐道原总裁，蔚来原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁。
有业内人士表示，乐道汽车的定位不甚清晰，既想借势蔚来的高端光环，又急于下沉市场，最终导致两头不讨好。
乐道开始交付这半年来，从品牌力、营销、产品力、交付能力这几个维度来看，准备其实都不够充分。
乐道L60主打的是家庭用户，但事实上部分配置还是会被批评是“华而不实”，有数据统计用户实际使用率还不到15%。
再说几句
目前，国内汽车市场内卷加剧，乐道L60的热度已过，将于三季度上市的乐道L90将承担提振销量的重任。
蔚来要想活下去、实现盈利，降本增效迫在眉睫。蔚来和乐道都不能再次犯错。
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