长安汽车，这艘曾经的巨轮，最近有点颠簸。
4月销量报表一亮，同比下挫9.27%，几乎是近五年来的至暗时刻。
眼下，车企们哪个不是如履薄冰，这数据一出，压力山大自不必说。
吊诡的是，油车板块一蹶不振，电车阵营却一路高歌，同比劲增46.7%。
这架势，活像百米赛跑，一条腿奋力前冲，另一条腿却在负隅顽抗，隔着屏幕都替它捏把汗。
病灶在哪？
稍有眼力见的都能瞧出端倪，燃油车成了名副其实的绊脚石。
长安福特断崖式下跌31.58%，长安马自达也难逃池鱼之殃。
合资品牌还是那套老黄历，产品迭代滞后，锐际这类当家花旦，几年下来纹丝不动，你当消费者是冤大头，会一直死守？
说到底，不是消费者的口味刁钻了，是他们自家没能与时俱进。
但话又说回来了，长安眼下七成以上的销量，还得仰仗燃油车这棵老树。
新能源车再怎么风生水起，也填不满这巨大的窟窿。
这就好比跷跷板，一端是新能源的曙光，另一端是燃油车的窘境，现在明显是顾此失彼，难以为继。
再看新能源这边，阿维塔06上市48小时，订单突破万台，深蓝S09预售形势一片大好，听着着实振奋人心。
可冷暖自知，长安的苦楚，外人又岂能感同身受？
新能源车销量芝麻开花节节高，亏损的窟窿也越来越大。
阿维塔三年烧掉近百亿，深蓝也在勉力减亏，可距离收支平衡，依旧遥遥无期。
2024年长安汽车净利润暴跌35.37%，这可不是一笔小数字，转型期的剧痛，如鲠在喉。
也难怪长安急红了眼，在上海车展上祭出“抓新品、稳存量、抢增量、强海外”的锦囊妙计。
这四驾马车齐头并进，看似面面俱到，可具体如何落地生根，才是重中之重。
先说新能源，得拿出硬通货才行。
超级增程2.0、金钟罩电池技术，这些听起来就高大上的玩意儿，必须尽快付诸实践，让深蓝S09、启源Q07这类新车，拥有真正能俘获人心的撒手锏。
还得牢牢抱紧华为这棵参天大树，深度捆绑，别再闭门造车、孤军奋战了。
当下，20万-30万这个价位区间，厮杀最为惨烈，谁能攻占这块高地，谁才能笑到最后。
阿维塔这高端品牌，目前处境略显尴尬，雷声大雨点小。
归根结底，还是定价过高。
依我看，长安得开动脑筋，通过模块化平台来压低成本，提升阿维塔的性价比。
毕竟，消费者不是不识货，只是囊中羞涩啊。
燃油车这块，也得拿出壮士断腕的魄力。
长安福特这类跌跌不休的合资品牌，不妨来一剂“休克疗法”，该挥泪斩马谡就别手软，把精力集中在电动化平台的研发上。
长痛不如短痛，与其苟延残喘，不如凤凰涅槃。
海外市场，或许是一线生机。
长安今年1-4月出口了20.2万辆，战绩可圈可点。
但仅仅依靠出口还不够，还得在俄罗斯、东南亚等地构筑本地化供应链，别老想着在国内卷生卷死。
这些地区，电动化转型相对滞后，燃油车仍有生存空间，长安可以先在那里站稳脚跟，再徐徐图之，伺机向新能源转型。
说到底，长安眼下所面临的困局，也是众多自主品牌不得不面对的挑战。
国内汽车市场，已然走到了革故鼎新的紧要关头。
燃油车日薄西山，新能源尚未完全崛起，合资品牌不思进取，海外市场又暗流涌动。
长安若想摆脱困境，就必须拿出破釜沉舟的决心，重塑内部生产体系，多元化布局，方能在未来的汽车版图中占得一席之地。
转型之路注定坎坷崎岖，但也是势在必行。
唯有如此，长安才能熬过这段难捱的阵痛期，浴火重生，再创辉煌。
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